כל הפוסטים של שרית זובל

לפני מספר ימים הוציאה רשות החקירה של אוסטרליה ATSB דוח חקירה, העוסק בשלושה מקרים בהם מטוסים התיישרו על ה-Runway Edge

מטוס מדגם A320, של חברת SAS, היה במהלך העלאת נוסעים, בשדה התעופה של אוסלו. כ-50 נוסעים הספיקו לעלות, כאשר הצוות

איגוד הטייסים הבינלאומי מוציא מעת לעת "עלוני תדריך" (BRIEFING LEAFLET) בנושאים שונים. הפעם, ועדת AAP בה אני חבר, פרסמה עלון

מטוס מדגם A313, של חברת התעופה האפגנית, היה בגישה למסלול 29L בשדה התעופה של ניו דלהי. התקרית אירעה בשעת צהרים,

כל מי שמפעיל טיסה מסחרית מכיר את הבעיה ונתקל בה בכל תדריך. כמות גדולה מאד של מידע, בחלקו הגדול לא

מטוס מדגם ERJ-145, של חברת AirJet Angola, נחת על מסלול 29 בשדה התעופה Kolwezi בקונגו. בנחיתה כני הנסע של המטוס

מטוס מטען מדגם B742 (מתגעגע קצת) של חברת Fly Pro Cargo, נחת על מסלול 05, בשדה התעופה של N'Djamena בצ'ד.

בסעיפים הקודמים התייחסתי ל-NOTAMs, מספרם, אופן כתיבתם והבעייתיות בהם. להלן דוגמה אין ניסוח מסורבל ולא ברור של NOTAM שעוסק בשיפוץ

אחת מבעיות הבטיחות המעיקות על מטוסים ובפרט מטוסי התעופה המסחרית הינה התקרחות. חוקרים גרמנים המציאו שיטה להרחקת קרח מהכנפיים, תוך

המשבר בתחום מנועי הסילון בעולם הולך ומחמיר. בעיות אמינות, תקלות וצורך להוריד מנועים לעיתים תכופות, מקרקעים מספרים הולכים וגדלים של