לפני מספר ימים הוציאה רשות החקירה של אוסטרליה ATSB דוח חקירה, העוסק בשלושה מקרים בהם מטוסים התיישרו על ה-Runway Edge Lights של מסלול 06 בשדה התעופה Perth. המקרה הראשון התרחש ביוני 2023 ובו מטוס B738, של חברת Virgin Australia, התיישר על קו המנורות. עם תחילת ריצת ההמראה הצוות הבחין בטעותו, ניהג את המטוס למרכז המסלול והמשיך בדרכו, ללא נזקים. שני המקרים הבאים היו לאותו המטוס, מדגם Cessna Conquest 441, האחד באוגוסט 2023 והשני באפריל 2024 (אין מה לומר, לומדים שם מהניסיון). במקרה השני הטייס הבחין בפגיעה בגוף תאורה ואחרי המראה החזיר את המטוס לנחיתה. במקרה השלישי הטייס (לא אותו אחד מהמקרה הקודם) שמע רעש מוזר, אך המשיך בהמראה. בבדיקה מאוחרת בשדה נמצאו מספר גופי תאורה שבורים. הטייס הבחין בנזק למדחף רק אחרי שחזר לאותו שדה מאוחר יותר באותו יום.

ועדת החקירה מצאה שבשלושת המקרים, הטייסים נכנסו למסלול מקושרת V, החוצה את תחילתו, אולם הסיעו ועברו את קו האמצע, עד שפנו והתיישרו עם קו מנורות השול השמאלי.

החוקרים ציינו שני גורמים תורמים:

מסלול 06 וסביבתו כוללים אזור סלול נוסף, חוסר חלק מהסימונים והתאורות. כתוצאה מכך צוותים בשלושה מקרים שונים התבלבלו וזיהו את קו מנורות השול השמאלי כקו האמצע.

באשר לתקרית ה-737 החוקרים קבעו כי הצוות היה עסוק (עם הראש בתא) בפעולות של לפני המראה ובתקשורת עם הפקח באשר למרשה היציאה מה שהסיח את דעתם מניטור מיקומם על המסלול.

לא רוצה להסיח את דעתכם יותר מדי, אבל תילי תילים של מילים כבר נאמרו ונכתבו על נושא הסחות דעת בקטעים רגישים וקריטיים. הפעולות של לפני המראה כתובות כך שלקראת עליה על המסלול נשארות לביצוע פעולות בודדות, כך שהצוות לא יסיח את דעתו מהמשימה המרכזית, ההסעה, העלייה על המסלול וההתיישרות במקום. כאשר המטוס כבר חוצה את קו העצירה, אין יותר פעולות לבצע, רק להסיע למקום ולוודא שמתיישרים במקום הנכון. טייס ממוצע גם יכול לדבר בקשר ולהסתכל לאן הוא נוסע.

לגבי מבנה השדה והמסלול. הצוותים שהיו מעורבים באירועים לא היו חדשים בשדה הזה. אם יש שדה בו יש הסעה בעייתית, אזור תחילת מסלול לא סטנדרטי וכיוצא באלה, מדובר באיומים (Threats) שיש לתדרך איך להימנע מליפול בהם.