מונח הלקוח מעולם השחמט, לפיו אם נגעת בכלי מסוים על השולחן, אתה חייב "להסיע" את הכלי הזה ולא אחר.

מטוס מדגם LET 410, ביצע טיסת פנים בגאורגיה ונחת בשדה התעופה של Mestia. הקצין הראשון, ששימש PF, הרים רברסרים וביקש מהקברניט להעביר את ידית המצערת למצב Ground Idle ואת ידית השליטה על המדחף למצב הנצה (Feathered). שניות לאחר מכן הצוות הבחין בכך שגנרטור שמאל ירד מהקו ומנוע שמאל כבה. כאשר הצוות ניסה להסיע לעמדה על מנוע ימין בלבד, המגדל דיווח להם על עשן מיתמר מכיוון מנוע שמאל. הצוות עצר במקום, כיבה את מנוע ימין והורה על פינוי חירום. שירותי הכבאות הגיעו למקום אולם לא זיהו אש פעילה. לאחר זמן מה העשן התפוגג.

רשות החקירה של צ'כיה UZPLN דיווחה כי המנוע כבה, כאשר ידיעת המצערת הועברה ממצב קדמי (Flight Idle), מעבר למצב האמצע (Ground Idle) למצב אחורי (Stop), מה שגרם לכביית המנוע מידית, באופן לא מכוון. מכיוון שהידית הוחזרה מיד למצב Ground Idle, חודשה הזרמת הדלק ותא הבעירה החם, מה שגרם לעשן סמיך. יש לציין שעקב רגישות ידית המצערת והאפשרות לכיבוי לא רצוני, יש הנחייה לצוותים להזיז את הידית רק כאשר אחרי שהמטוס האט למהירות הסעה.

נגעת נסעת כבר אמרנו? הנטייה הטבעית של חלקנו הינה לנסות לתקן מידית טעות "אצבע" שעשינו. לפעמים זה יכול לעבוד ולפעמים זה עלול לגרום נזק כבד. לכן, אם עשינו טעות מפסקים, יש לפעמים מצבים שכדאי לחשוב פעמיים לפני שמחזירים את המפסקים או הידיות למקומן המיועד ולחשוב על ההשלכות. לפעמים ההחזרה עלולה לגרום לנזק גדול יותר מהטעות הראשונית. לדוגמה בנוהל התנעה של מטוסי 737 רשום כי אם זרימת הדלק מופסקת, עקב סגירה של ה-Engine Start Lever, אסור לפתוח אותו מידית בחזרה כדי להניע מחדש.

לפני זמן מה כובו שני מנועים של מטוס נוסעים בעמדת המראה, בטעות, כאשר אחד הטייסים שלח את ידו לידית בלמי החניה ובמקום להרים ולמשוך אותה כדי להצמיד אותם הרים וסגר את ברזי הדלק. שני המנועים כבו מיד. אילו אותו הטייס, או שותפו לתא, היו מנסים לפתוח את הברזים מיד מתוך כוונה "להציל" את עצמם מהטעות הראשונה, היה עלול להיגרם נזק משמעותי. לא טוב שהמנועים כובו בטעות, אבל אם כבר כובו, טוב שלא נעשה ניסיון אינסטינקטיבי להציל את המצב.