פורסם לראשונה בידיעון 21-25, לפני כחודש. אם באחד הידיעונים הקודמים קראתם על מטוס שבפיינל לנחיתה עבר 10 רגל מעל מטוס מיושר, הרי לפניכם עוד "שיא". תקציר (מתוקן):

מטוס מדגם A320, של חברת Air Arabia Maroc, היה בטיסת העברה משדה התעופה Catania בסיציליה לעמאן, על סיפונו שני טייסים ו-4 אנשי צוות קבינה בלבד. המטוס המריא על מסלול 08, ישירות מזרחה. זמן קצר אחרי המראה דווח כי התקבלה התראת PULL UP. הצוות נחלץ, טיפס והמשיך בטיסה ליעד. רשות הבטיחות בתעופה של איטליה הודיעה כי פתחה בחקירה.

השבוע פרסמה ANSV של איטליה את הדוח הראשוני והוא די מדהים. המידע באשר לתקרית הועבר לרשות האיטלקית מהמפעיל, לאחר שהקברניט הוציא דוח תקרית ובוצעה בדיקת FDM (FOQA). בעקבות המידע שהגיע הרשות סיווגה את התקרית כחמורה. תקרית חמורה מוגדרת כזו שבה תאונה הייתה קרובה להתרחש ומיד תגלו עד כמה קרוב. 41 רגל קרוב. המטוס הנמיך, אחרי המראה, עד 41 רגל מעל פני הים, לפני שנחלץ והמשיך בטיסה.

מה קרה שם? את הפרטים המלאים אני מציע לקרוא בדוח, שאפשר להגיע אליו מהקישור המצורף. בקצרה: המטוס התיישר על המסלול והיה מוכן להמראה. ה-FD נדרכו, אבל ללא מודים כלשהם על ה-FMA. מהירויות ההמראה על ה-MCDU אינן כלולות בפרמטרים שאותם מתעד ה-DFDR, לכן לא מופיעות בדוח. בלחיצת TOGA המטוס נכנס למוד RWY ומוד SRS (חיוני להמראה ולהליכה סביב) לא נצמד. המצערות האוטומטיות לא נדרכו. 5 שניות אחרי הניתוק, המטוס נכנס למוד VS, כאשר שיעור הטיפוס באותה עת היה מעל 1,900 רגל לדקה. הטייס האוטומטי לא הוצמד. הקברניט, ששימש PF, נתן פקודת הורדת אף חריפה בסטיק. כאשר המטוס הגיע ל-309 רגל מעל פני הים (ממש), עם זווית עלרוד 7+, הקברניט שוב נתן פקודת היגוי לאף מטה. בגובה 370 רגל, 200 קשר, המדפים קופלו, כאשר עדיין נותרה פקודת הורדת אף. הגובה המרבי בשלב הזה היה 383 רגל, מהירות 211 קשר, שיעור הנמכה 1,200 רגל לדקה עם זווית עלרוד 0, עדיין פקודת הורדת אף מהסטיק של הקברניט. הטייס האוטומטי הוצמד למשך 3 שניות בלבד. הוא נכנס למוד VS ושיעור ההנמכה היה מעל 2,000 רגל לדקה. בזמן שהטייס האוטומטי היה מוצמד עדיין נרשמו פקודות היגוי מהסטיק של הקברניט. המטוס המשיך להנמיך, שיעור ההנמכה גדל ל-2,320 רגל לדקה. המנועים נסגרו למצב שבין טיפוס לסרק. בגובה 288 רגל בהנמכה תלולה, נשמעה התרעת EGPWS ראשונה. הטייס האוטומטי התנתק, המדפים כבר היו בקיפול, המטוס האיץ ושיעור ההנמכה הגיע ל-2,784 רגל לדקה. בגובה 162 רגל, 249 קשר, הופעל מוד TOGA (4 שניות אחרי שנותק) ונראתה לראשונה פקודת הרמת אף מרבית מהצד של הקברניט. בגובה 55 רגל, הופעלה התראת EGPWS פעם שניה, כאשר שיעור ההנמכה היה עדיין 544- והמהירות 268 קשר. באותה שניה נרשמה פקודת הורדת אף רגעית ואחריה מיד הרמת אף, מהצד של הקברניט. בגובה 45 רגל, 271 קשר, נרשמה פקודת הרמת אף מהצד של הקברניט. בגובה 41 רגל, 275 קשר, נרשמה פקודת הרמת אף מהצד של הקברניט. מכאן המטוס טיפס "כרגיל" והמשיך ליעד.

מטוס לכל דבר ועניין זה מטוס בים. אני לא מבין גדול ב-Airbus, אבל אני מבין קצת ב-SOP. ממה שמסתמן מהדוח הראשוני העובדתי, האירוע מתחיל ב-SOP והיה עלול להיגמר בהתרסקות. טיסת העברה עם צוות בלבד, סוף יום. ירידת מתח. הסחות דעת. ונשמרתם לנפשותיכם מאד.

החקירה נמשכת.