בידיעון 19-25 הבאתי כבר את הסיפור הזה, ברמת הכותרת, אבל מתברר שיש מאחוריו דברים מערכתיים.

מטוס מדגם A321, של חברת Wizz Air UK, נחת על מסלול 24 בפראג, ניתר, נגע שוב ודפק את הזנב. למטוס נגרם נזק רב.

מפרטים שפורסמו על ידי רשות החקירה של צ'כיה UZPLN עולה תמונה מעניינת. לקברניט זו הייתה טיסה ראשונה על דגם המטוס הספציפי (A321). לקצין הראשון ששימש PF, זו הייתה טיסה שלישית על הדגם ולרשותו נרשמו 450 שעות טיסה בסך הכול.

תפעולית, בין 75 רגל ל-30 רגל שיעור ההנמכה עלה ל-768 רגל לדקה. המטוס נעצר לכמה שניות בגובה 25 רגל ומשם הנמיך למסלול, עליו נגע בזווית עלרוד של 6 מעלות אף מעלה, 2.54 ג'י. המטוס ניתר ובעודו באוויר יצאו מעצורי האוויר והמטוס נגע שוב, בזווית עלרוד 9.7 מעלות.

הפרטים שפורסמו מציפים נקודה של חוסר ניסיון. כידוע Type Rating במטוסי Airbus יכול להיות אחד, שמכיל בתוכו מספר ווריאנטים, ביניהם לפעמים יש הבדלים די משמעותיים. דומה במקצת לטיסה על מטוסי 737 מדגמים 700, 800, 900 וגם MAX, תחת אותו Type. כידוע לנו, MFF מתבסס על כך שמטוסי 787 ו-777 נחשבים וריאנטים של אותו Type לצרכי רישוי, למרות שמדובר על מטוסים שונים זה מזה. אינני מכיר את תכונות הטיסה של מטוסי Airbus, אבל ממה שקראתי, מטוסי A321 שהם ארוכים יותר, וחלקם עם דגמי מנועים שונים, רגישים יותר במישור העלרוד, בעיקר בשלבי הנחיתה, מאשר דגמים אחרים. האם חברת התעופה לוקחת זאת בחשבון כאשר היא מציבה טייסים? על פניו, הצבת קברניט בטיסתו הראשונה על מטוס, עם קצין ראשון שזו טיסתו השלישית והוא חסר ניסיון באופן כללי (עם 450 שעות טיסה, כאשר את רובם צבר באותה חברה, אי אפשר להתקרב לחברת תעופה מסודרת במקומות רבים בעולם), אינה קבילה, תחת כללי Inexperienced לטיסה על דגם מטוס חדש או בכלל, אבל כאן מדובר על תת דגם, וריאנט. סוגיה.

על טכניקת נחיתה, על רוחות משביות מכיוונים משתנים, על Bounced Landing בפעם אחרת, או בעצם באימוני הסימולטור תרגיל מספר 5, המתבצעים בימים אלה.