בתקופה האחרונה אירעו מספר גדול של אירועי דפיקת זנב במטוסי A321. בחרתי להציג אחד מהם, עקב מאפייני התאונה.
מטוס מדגם A321, של חברת Turkish, היה בגישה לנחיתה, על מסלול 28L בדבלין. הקצין הראשון שימש PF. המטוס נגע על כן הנסע השמאלי וניתר קלות, לאחר מכן נגע שוב על כן הנסע השמאלי, תוך כדי סחיפה קלה שמאלה. לאחר מכן גם כן הנסע הימני נגע במסלול. כאשר שני כני הנסע הראשיים היו על המסלול, זווית העלרוד החלה לגדול, במקביל להוצאת רברסרים. המטוס המשיך להיסחף שמאלה. עקב עליית זווית העלרוד נשמעה התראת PITCH. הקברניט הכריז על הליכה סביב. ההכרזה נעשתה בטון חריג ולא על פי נהלי הדיבור התקניים. בתגובה להנחיית הקברניט, הק"ר משך בסטיק לאחור ודחף את המצערות למצב TOGA. בתחילה זווית העלרוד פחתה, אולם עם עליית כוח המנועים הזווית עלתה שוב, עד למצב בו זנב המטוס נחבט במסלול. הפגיעה בזנב התרחשה בזווית עלרוד של 13 מעלות לערך, כאשר המשך הרוטציה הביא לזווית עלרוד גדולה יותר. החבטה הורגשה בתא הטייסים והצוות חשד בדפיקת זנב. הודעה מהקבינה אישרה את תחושתם. הצוות התארגן לגישה נוספת, ממנה נחת בשלום. בעמדת החניה התברר כי נגרם נזק משמעותי לירכתי המטוס. בנוסף לכך נגרם נזק למסלול.
רשות החקירה של אירלנד חקרה את התאונה ופרסמה לאחרונה דוח סופי. להלן עיקרי הממצאים והמסקנות. בין היתר הזכירו החוקרים כי מספר חודשים אחרי תאונה זו התרחש אירוע דומה, מטוס מאותו דגם, אותה החברה ואותו המסלול והוא נושא לחקירה נפרדת.
על פי דוח החקירה שני אנשי הצוות היו מנוסים בטיסה באופן כללי ועל דגם המטוס.
החוקרים קבעו כי הסיבה המשוערת לתאונה הייתה חריגה מזווית העלרוד של שפשוף זנב, בעת ביצוע תמרון הליכה סביב.
הגורמים התורמים: אפקט הפתעה ובהלה של הק"ר (Startle and Surprise) כתוצאה מההוראה הבהולה והלא סטנדרטית של הקברניט ללכת סביב וקבלת התראת PITCH. משיכה בסטיק לאחור עד סוף המהלך, בהמשך להוראה ללכת סביב, יחד עם מומנט הרמת האף שהתקבל מכוח המנועים במצב TOGA. המשך משיכת הסטיק לאחור, אולי כתוצאה מהורדה רגעית של זווית העלרוד, יחד עם תחושת הבהילות לנתק מהמסלול מוקדם ככל האפשר.
עד כאן עיקרי הממצאים והמסקנות. מתיאור האירוע נראה כי ניתן היה להשלים את הנחיתה בשלום, כל מה שנדרש זה לשחרר, לתת לשני כני הנסע הראשיים לגעת, להטיס את גלגל האף אל המסלול ולשמור כיוון. העובדה שהמטוס ניתר קלות על כן נסע אחד סייעה לו לסטות מעט מהציר. כאשר אמרנו את זה, ברור שאם מתפתח מצב מסוכן, הליכה סביב היא תמיד אופציה.
שימוש בקריאות סטנדרטיות Standard Callouts. אחת המיומנויות הלא טכניות של טייסים הינה תקשורת (Communication). אחד הסעיפים בה הינו שימוש בקריאות סטנדרטיות. שימוש בקריאה לא סטנדרטית עלול לבלבל ולגרום ללחץ מיותר שעלול להביא לתגובה לא רצונית ולא רצויה.
נקודה שהחוקרים לא התייחסו אליה הינה הליכה סביב אחרי הוצאת רברסרים. בספרות של בואינג כתוב במפורש שאחרי הוצאת רברסרים אין ללכת סביב ויש להשלים את הנחיתה. אינני יודע אם יש הנחיה כזו בספרות של Airbus, אבל העיקרון צריך להיות זהה.
אירוע נוסף התרחש בתאריך 21.5.2026, כאשר מטוס מאותו דגם A321, של חברת Air India Express, היה בגישה לנחיתה על מסלול 27L בבנגלור. הצוות הלך סביב בגובה נמוך וזנב המטוס נחבט במסלול. נכון לרגע כתיבת שורות אלו, שבוע אחרי התקרית, המטוס לא חזר לטיסה, מה שמעיד על היקף הנזק. הפרטים בקישור השני.