מטוס מדגם A320, של חברת Condor, היה בגישה לברלין. כאשר המטוס היה בפיינל קצר למסלול 24L, הוא עבר דרך להקת ציפורים קטנות. מספר ציפורים חדרו לשני המנועים. המטוס המשיך לנחיתה. הצוות עשה שימוש ברברס כרגיל והסיע לעמדת החניה. המטוס היה מקורקע במשך שבוע לתיקונים ולאחר מכן חזר לטיסה מסחרית. בקישור המצורף יש סרטון בו נראה רגע הפגיעה (11 שניות מתחילתו).

פגיעה בציפורים עלולה להיגמר אחרת, ראו בהמשך. הפעם אתייחס לכניסה ללהקת ציפורים בפיינל. במקרה דנן זה קרה בגובה יחסית נמוך. בהתחשב בכך שעברו 13 שניות מרגע הפגיעה ועד הנגיעה, נראה שהמטוס היה בערך בגובה 150 רגל. FCTM מתייחס לנושא בפרק 8. תרגום חופשי (ההנחה בכתוב הינה כי פגיעה כבר התרחשה): אם הנחיתה מובטחת, מומלץ להמשיך בגישה לנחיתה. אם נתקלים בלהקה נוספת, לטוס דרכה ולנחות. לשמור כוח מנוע נמוך עד כמה שניתן (זה המצב בפיינל ממילא). אם יש חשד חדירה של ציפורים למנוע, מומלץ להשתמש ברברס מינימלי שיבטיח עצירה על המסלול. שימוש ברברס יכול להחמיר את הנזק למנוע, בפרט אם יש עלייה בטמפרטורה או ברעידות.

עד כאן מה שנכתב בספרות. יש בזה הגיון רב. נטייה טבעית של כל אדם הינה לנסות להתחמק מפגיעה בכל דבר (חתול, כלב, ציפור וכיוצא באלה). הסיכוי להתחמק מפגיעת ציפורים הוא נמוך והניסיון להתחמק עלול לגרום סיכון גבוה יותר. בידיעון הקודם הבאתי סיפור על המראה שבה הק"ר, שהיה PF, הוריד קצת זווית ברוטציה כדי לעבור מתחת ללהקת ציפורים, הקברניט שלו פירש את זה כהתחלת הפסקת המראה והפסיק המראה הרבה מעל V1. ניסיון ללכת סביב כדי להימנע מפגיעה, עלול להיות מסוכן גם הוא. הסיכוי להימנע כאמור נמוך והפגיעה יכולה להתרחש בכוח גבוה, מה שעלול להביא נזק חמור למנועים, כפי שקרה בתאונה הבאה.

בתאריך 10.11.2008, היה מטוס B738, של חברת Ryanair, בגישה לרומא Ciampino. הק"ר שימש PF. בגובה 136 רגל מעל פני הקרקע בגישה, הקברניט ראה להקת ציפורים בנתיב הטיסה. במרחק 100 מטר בלבד מהמסלול, הק"ר לחץ TOGA, פתח מנועים, ביקש מדפים 15 והכריז על הליכה סביב. שניות אחר כך המטוס חלף דרך להקת הציפורים ומספר גדול מהן חדרו למנועים, שניזוקו, הזדקרו ואיבדו כוח. המטוס טיפס עד גובה 173 רגל מעל המסלול והתחיל לשקוע, תוך הגדלת זווית

התקפה. המטוס הזדקר 21 רגל מעל המסלול ופגע בו בעוצמה. כתוצאה מהפגיעה קרסו חלק מכני הנסע. למטוס נגרם נזק חמור. למרבה המזל איש לא נפגע. הנתונים הראשוניים היו דומים מאד לתקרית של Condor, התוצאה שונה.