מטוס מנהלים מדגם Bombardier CL-600 היה בהצטרפות לשדה התעופה Naples בפלורידה. במהלך הגישה הטייסים דיווחו על כשל בשני המנועים ושהם מבצעים נחיתת אונס. הנחיתה התבצעה על כביש מהיר. המטוס התרסק, שני הטייסים נהרגו, הדיילת ושני הנוסעים נחלצו. אדם אחד נפצע קל על הקרקע.

NTSB חקרו את התאונה. המטוס מצויד בשני מנועי Turbo Fan GE CF34-3B. הממצאים העידו על כשל דומה בשני המנועים כמעט במקביל. כאשר הטייסים סגרו כוח לטובת ההצטרפות, המנועים הגיבו כנדרש, עד שבשנייה מסוימת נתוני N2 של שני המנועים החלו לרדת למצב Sub Idle כאשר במקביל הטמפרטורות של שני המנועים עלו. הנתונים העידו על מצב של הזדקרות מדחס סובב שאין אפשרות לצאת ממנה (unrecoverable rotating stall). המנועים נשלחו ליצרן. בבדיקה נמצאה קורוזיה באלמנטים של (VG) Variable Geometry Actuators, באזור מדחס הלחץ הגבוה. בסבירות גבוהה, כאשר הטייסים סגרו כוח לקראת הגישה, הקורוזיה הגבילה את יכולת הרכיבים הללו לתפקד כראוי, מה שגרם לירידת כוח המנועים והזדקרות מדחס סובב, בזה אחר זה.

התברר בחקירה כי 25 ימים לפני התאונה טייסים דיווחו על קושי להניע את שני המנועים, שחוו שניהם Hung Start. בוצעו בדיקות שונות, על פי נוהל בידוד התקלות של היצרן (FIM). הוחלפו רכיבים שונים, בוצעו בדיקות ראיה ונעשו הרצות. יממה לאחר מכן המנועים הניעו כרגיל, כך שלפי נוהל בידוד התקלה לא נדרש היה לבצע את שאר הסעיפים, ביניהם בדיקה של מערכת VG תחת לחץ. המטוס הוחזר לפעילות והמנועים פעלו כשורה 33 טיסות, עד טיסת התאונה.

מסקנת החוקרים הייתה כי הסיבה המשוערת לתאונה הייתה קורוזיה ברכיבי VG של שני המנועים, מה שגרם לפעולה לא לפי התכנון והביאה לכניסה כמעט במקביל של שני המנועים להזדקרות מדחס סובב, איבוד כוח על שני המנועים ונחיתת אונס מחוץ לשדה. תרמה לתאונה אי התאמה של נוהל בידוד התקלות של היצרן, שמנעה זיהוי מוקדם של קורוזיה ברכיבי VG תוך כדי תיקון תקלות התנעה שאירעו חודש קודם.

מה הסיכוי שתקלה דומה תתרחש בשני מנועים כמעט במקביל ותביא להתרסקות? מתברר שזה עלול לקרות. כמו בתחומים אחרים, גם במנועים יש סימנים מקדימים לצרות. במקרה דנן אותם סימנים, בדמות תקלות התנעה, הופיעו באותו יום על שני המנועים, כאשר לכאורה אין קשר ביניהם. תחזוקה עובדים על פי נוהל בידוד תקלות המוכתב על ידי היצרן. הוא כולל לעיתים מספר נתיבים. אם נתיב אחד מצליח, הטכנאים לרוב לא צריכים לבדוק את הנתיבים האחרים. מאידך, זה שתקלה מסוימת "הסתדרה" זה לא אומר שהיא באמת תוקנה או שהטכנאים עלו על הסיבה האמיתית לה. מה לעשות? ללמוד מהניסיון. למרבה הצער הניסיון הזה עולה בדם. עוד נקודה שכדאי לחשוב עליה היא ממד הזמן כאשר מתרחש כשל במנוע אחד. לכאורה אין קשר בין המנועים, אבל זה לא אומר שתקלה דומה או אחרת לא יכולה להתרחש ובעקרון מנועים אוהבים לעבוד בזוגות.