אצבע אלוהים? 4.8.2026
מטוס מדגם A320, של חברת Air India היה בדרכו מפוקט, לניו דלהי. כאשר המטוס שייט בגובה 36,000 רגל, כשעה וחצי לפני הגעה ליעד, המטוס הגיע ל"מצב מוזר" (UPSET) במסגרתו טיפס ולאחר מכן הנמיך בחטף כ-300 רגל. כתוצאה מהתמרון החריף נפצעו 13 נוסעים ו-4 אנשי צוות קבינה. בקבינה השתררה מהומה ונגרמו נזקים. המטוס המשיך בדרכו ליעד ונחת שם אחרי כשעה וחצי. 8 נוסעים וארבעה אנשי צוות פונו לבית החולים.
רשות החקירה של הודו AAIB פתחה בחקירה. החשד המיידי היה כניסה לחיתחות באוויר צח (CAT). מספר ימים אחרי התקרית החלו להתפרסם פרטים מתוך החקירה. מהפרטים הראשוניים התברר כי האירוע נגרם כתוצאה מאבדן שלוש המערכות ההידראוליות בתוך פרק זמן קצר מאד (בערך שנייה). להלן תדפיס מתוך מערכת דיווח התקלות של המטוס:
באותה עת, ככל הנראה הקברניט עמד בתא, שכן לדבריו הוא הנחה את הק"ר לדחוף את הסטיק קדימה. בתחילה לא קרה דבר (לא הייתה הידראוליקה) אבל שניות לאחר מכן הלחץ ההידראולי חודש ופקודת ההיגוי גרמה למטוס לצלול ולנוסעים להידבק לתקרה (כמובן שזה הפוך, הנוסעים נותרו במקומם בחלל, התקרה ירדה עליהם ואחר כך הם נפלו והרצפה התרוממה אליהם).
במסגרת החקירה נבדקו הטייסים ובדמו של הקברניט נמצאו סימני קנאביס. לטענתו הוא קיבל מרשם מרופא המשפחה כדי לסייע לו לטפל בנדודי שינה שהוא סבל מהם, לרבות בשהייה בפוקט.
עד כאן מה שפורסם רשמית. קצת לגבי מבנה המטוס. למטוס A320 יש 3 מערכות הידראוליות, המספקות לחץ לרשימת צרכנים, ביניהם ההגאים. הן מכונות – ירוקה (Green), כחולה (Blue) וצהובה (Yellow). לכל מערכת יש את מיכל השמן ההידראולי שלה. הגאי המטוס מופעלים באמצעות לחץ הידראולי, כאשר הפיקוד הוא אלקטרוני. כל הגה גובה (Elevator) מקבל לחץ הידראולי משתי מערכות. שני הגאי הגובה מקבלים לחץ מהמערכת הכחולה. המערכת הירוקה מספקת לחץ להגה הגובה השמאלי, והצהובה להגה הגובה ימני. מייצב הגובה מקבל לחץ מהמערכת הצהובה והירוקה. בהיעדר לחץ הידראולי משלושת המערכות, אין אפשרות לתפעל את הגה הגובה, המייצב וגם את המאזנות. מחשבי ההגאים דורשים נתון לחץ משלושה מקורות, בכדי לבצע השוואה.
למערכת ההידראולית יש 5 משאבות. למערכת הצהובה יש משאבה חשמלית ומשאבת מנוע. למערכת הכחולה משאבה חשמלית ולמערכת הירוקה משאבת מנוע. בנוסף יש משאבת PTU.
הגיעה לידיי תכתובת של חברת התעופה עם היצרן, המפרטת את השתלשלות האירועים הטכנית. להלן הקטעים הרלוונטיים (המסמך המלא הופיע בקישור, אבל הוסר לבקשת היצרן):
מכאן שהמערכות ההידראוליות כשלו כולן בתוך כשנייה. G כשלה ראשונה ושנייה אחריה Y,B. הדבר גרם לאיבוד שליטה בהגה הגובה, במאזנות ובמחבלים.
הגאי הגובה והמאזנות לא פעלו במשך כ-4 שניות. במהלך איבוד היגוי הגובה, ההגה הימני הגיע לזווית 0.6+ מעלות והשמאלי לזווית 1.0-.
המאזנות עברו למצב שיכוך (Damping) במסגרתו התיישרו על מינוס 13.6/13.1 מעלות, מה שגרם למומנט להגדלת זווית עלרוד. שניה לאחר מכן התנתק הטייס האוטומטי ונרשמה במקביל פקודת היגוי מרבית קדימה, מהסטיק של הק"ר. לא הייתה תגובה ממערכת ההגאים שהייתה משותקת.
5 שניות לאחר מכן מערכת B חזרה לפעולה ולאחר מכן גם Y וגם G, מה שהחזיר את ההגאים לפעולה. מה שלא כתוב במסמך זה שכאשר ההגאים חזרו לפעול, פקודת ההיגוי של הסטיק הימני הייתה כאמור מקסימום אף מטה, מה שגרם למטוס לצלול.
עד כאן עיקרי הדברים. האירוע בחקירה ואני מניח ומקווה שיפורסמו פרטים נוספים. הקברניט כנראה מסובך מעל הראש, שכן התברר שהוא טס תחת השפעת קנאביס.
רוב קוראי הידיעון הם טייסים. אנחנו יודעים שבמטוסים מסחריים יש כללים נוקשים של יתירות. בעקרון אין קשר בין מערכות הידראוליות ולא בין המכלים שלהן. בדרך כלל אם יש כשל במערכת הידראולית ובוודאי ביותר ממערכת הידראולית אחת, זה מגיע בשלבים. כשל של 3 מערכות בתוך כשנייה, מחייב לחפש את הגורם המקשר ביניהן, או ליתר דיוק מה יכול היה לגרום לשלוש מערכות להפסיק לפעול בתוך שניה. יתרה מזאת, מערכת הידראולית שמפסיקה לפעול, כתוצאה מתקלת משאבה, נזילה או כל סיבה אחרת, לרוב אינה חוזרת לפעול.
העובדה ששלושת המערכות הפסיקו לפעול בתוך שניה וחזרו לפעול כולן החל מ-5 שניות אחרי הפסקתן, אומרת דרשני.