באימוני סימולטור אנחנו ממריאים ונוחתים לרוב עם רוח צולבת. גם בחיים זה קורה. תמרון הפסקת המראה ב – QRH אומר לשקול התייחסות לכיוון הרוח במקרה של אש במנוע (Wind direction in case of fire). לא כתוב מה זה אומר. נשמעות דעות שונות, בין לעצור ישר לפנים כך שנגיע להחלטה על פינוי או לא כמה שיותר מהר, לבין לפנות עם האף לרוח לבין 180 על המסלול, לפנות מסלול וכן הלאה.

כדי להזכיר למה הנושא הזה כל כך קריטי, מצאתי לנכון להביא בקצרה את סיפורה של אחת התאונות הקטלניות שהיוותה ציון דרך בתעופה העולמית. תאונת British Air tours 328 במנצ'סטר.

המטוס מדגם B732, המריא על מסלול 24. באותה עת נשבה בשדה רוח אף קלה. מעט אחרי 80 קשר, הורגשה מכה במטוס. הקברניט הכריז על הפסקת המראה, כאשר המטוס הגיע ל – 126 קשר. מספר שניות לאחר מכן הופיעה התראת אש על מנוע שמאל ((#1. הקברניט ביצע את הפסקת ההמראה ולקראת עצירה הפנה את המטוס ימינה, למסלול הסעה D. הקברניט התריע בפני צוות הקבינה על ביצוע פינוי חירום מצידו הימני של המטוס. אחרי העצירה האש שהתפתחה מתחת לכנף שמאל של המטוס התפשטה במהירות לכיוון גוף המטוס. התוצאה נראית בתצלום שלמעלה.

מסקנת החוקרים הייתה כי נזק מבני באחד מתאי השריפה, גרם לפיצוץ. חלקים מתא השריפה ניתק ממקומו ופגע בחלקה התחתון של הכנף ובפאנל גישה למיכל הדלק שכשל וגרם לנזילה. עם עצירת המטוס, הדלק שנזל נקווה מתחת לכנף ועלה באש. הפניית המטוס ימינה אל מסלול ההסעה, גרמה לכך שהרוח הפכה צולבת מכיוון האש אל גוף המטוס. אף שהרוח הייתה קלה, די היה בה כדי להביא את האש והעשן במהירות אל גוף המטוס. האש חדרה את המעטפת תוך זמן קצר. אש ועשן רעיל חדרו לקבינה. אף כי שירותי הכבאות הגיעו במהירות לאתר, המטוס נמחה ו – 55 מנוסעיו נספו.

ההמלצה הבטיחותית הראשונה בדוח, שמוענה לרשות התעופה הבריטית הייתה לפתח נהלים שיאפשרו לצוותים להציב את המטוס, כאשר יש אש על הקרקע, כך שהאש תהיה במורד הרוח מגוף המטוס. החוקרים המליצו על אמצעים שיוצבו באזורי התמרון כדי להקל על זיהוי כיוון הרוח.

המלצה למפעילים הייתה לשנות את נהליהם כך שינחו את הצוותים לעצור על המסלול, בהפסקת המראה או נחיתת חירום, כדי לבחון את המצב לפני החלטה על פינוי המסלול אל מסלול הסעה.

סיפור התאונה הובא בכדי לחדד את ההבנה של הצורך להתייחס לרוח, כאשר יש אש במנוע על הקרקע ומה עלול להיות המחיר של התעלמות ממנה.