מטוס מדגם A320, של חברת Air Arabia Maroc, היה בטיסת העברה משדה התעופה Catania בסיציליה לעמאן, על סיפונו 4 אנשי צוות בלבד. המטוס המריא על מסלול 08, ישירות מזרחה. זמן קצר אחרי המראה דווח כי התקבלה התראת PULL UP. הצוות נחלץ, טיפס והמשיך בטיסה ליעד. רשות הבטיחות בתעופה של איטליה הודיעה כי פתחה בחקירה.

על פי נתוני ADS-B, כפי שנקלטו באתר Flighradar24, המטוס טפס לגובה 350 רגל לערך והנמיך ל-230 רגל ממש אחרי חציית קו החוף מזרחה, כל זאת בשעת לילה מאוחרת, לקראת חצות זמן מקומי. הסיבה שהגבהים משוערים הינה כי מערכת ADS-B רושמת גבהים על פי אטמוספירה סטנדרטית ויש לבצע להם תיקון לפי הלחץ המקומי.

מטוס שמנמיך במהלך הטיפוס הראשוני אמור לקבל ראשית התראת DON’T SINK. PULL UP זה כבר די קיצוני. על פי נתוני Flightradar24 המטוס הגיע לשיעור הנמכה רגעי של 1,920 רגל לדקה, הגובה שנרשם היה 0, אולם לזה יש להוסיף כ-230 רגל. גם המהירות הקרקעית שנרשמה הייתה גבוהה, 251 קשר, כאשר על המסלול נשבה רוח גב קלה (300/5).

מה יכול היה לקרות שם? המטוס היה ככל הנראה קל מאד, ללא נוסעים או מטען, לטיסה של כ-3 שעות. הוא הגיע בטיסה מקזבלנקה וזמן הסבב הקרקעי היה מתוכנן להיות פחות משעה, בפועל ארך כשעה וחצי. סביר שמדובר באותו הצוות. שעת לילה מאוחרת, סוף היום. המראה אל תוך הים. לילה חשוך, ללא ירח. יתכן שהצוות חווה תופעה המכונה "אשליה סומטוגרבית". כאשר המטוס מאיץ משמעותית, בפרט כאשר תנאי הראות מוגבלים, המערבת הווסטיבולרית של הטייס חשה כאילו הראש (אף המטוס) מתרומם כלפי מעלה ולגרום לו לדחוף קדימה. דחיפה קדימה, בכוח המראה, משמעותה האצה משמעותית אף יותר. מספר דוחות חקירה של תאונות קטלניות, ברובן בהליכה סביב, ציינו אשליה זו כגורם תורם. תאוצה חזקה, מאזור מואר (שדה תעופה) לאזור חשוך, מצב אף גבוה, אולי על רקע עייפות, עלולה לגרום לטייס אינסטינקטיבית לדחוף. כל זה עלול ליפול על קרקע של טיסת העברה, עם צוות בלבד, שגם כך נתונה לעיתים להסחת דעת ויחס פחות רציני מטיסת קו. בגובה נמוך לא צריך הרבה כדי להגיע לים. הדרך להימנע מכך הינה קודם כל להכיר את התופעה, שנית להיצמד למכשירי המטוס, בפרט לאופק המלאכותי. ידועים עוד מקרים של מטוסים שלא טיפסו, או הנמיכו אחרי המראה, גם בנסיבות אחרות, עליהן בהזדמנות אחרת.