מטוס מדגם A313, של חברת התעופה האפגנית, היה בגישה למסלול 29L בשדה התעופה של ניו דלהי. התקרית אירעה בשעת צהרים, כאשר הראות המדווחת הייתה בין 1200 ל-1400 מטר. הצוות קיבל מרשה נחיתה על 29L, אישר אולם נחת על 29R. כאשר נחתו, היה מטוס אחר בשלב הרוטציה על מסלול זה. באותן שעות המסלול הימני שימש להמראות והשמאלי לנחיתות.

בתשאול של רשות התעופה של הודו, הצוות טען שבמרחק 4 מייל הם "איבדו" את ה-ILS וסטו ימינה, בראות מוגבלת ונחתו על המסלול שראו לפניהם. הם הלינו על כך שהפקח לא הפנה את תשומת ליבם לטעות.

שדה התעופה של ניו דלהי כולל 4 מסלולי נחיתה. הצפוני 27, מעט דרומה ממנו מסלול 28. דרומה משם, מדרום לאזור הטרמינלים, יש שני מסלולים מקבילים, 29R/L במרחק כ-400 מטר האחד מהשני. לשני המסלולים, המתחילים בערך במקביל, יש Displaced Threshold, כאשר למסלול 29R מדובר בכ-500 מטר ולמסלול 29L הסף מרוחק בכ-1300 מטר (כמעט 900 מטר יותר).

בתנאי ראות מוגבלת, כמו שיש בהודו על בסיס יומי, יש סיכוי טוב לראות את המסלול הימני קודם וליפול בזה (Threat). כאשר "יושבים" על ה-LOC, זה לא אמור לקרות. כאשר יש סטיה מה-LOC, הצוות מזהה אבל הוא לא בראיה, הוא חייב ללכת סביב. אם הוא בראיה, הוא יכול להמשיך. השאלה היא מה בדיוק הוא רואה. במצבים כאלה צריך מאד להיזהר לא "לאנוס" את השטח ולהינעל על המסלול הראשון שרואים, כי הוא עלול להיות לא זה שמיועד לנחיתה.