בידיעונים רבים אני מתייחס לתקריות ותאונות שהתרחשו בנחיתה ובהליכה סביב בגובה נמוך, ברובן דפיקות זנב. במקרים מסוימים לקיחת שליטה על ידי הקברניט בזמן, אמורה להחזיר המטוס לתפעול בטוח, אם בהשלמת הנחיתה ואם בהליכה סביב. מתברר שגם לקחת שליטה צריך לדעת ולבצע באופן תכליתי ומקצועי.

מטוס מדגם A333, של חברת Cathay, היה בגישה למסלול 07R בהונג קונג. תנאי מזג האוויר המדווחים היו סבירים, אם כי הייתה מגמת הרעה, ירידת ראות ולפרקים נשבו רוחות צולבות חזקות ומשביות. הק"ר הטיס. הוא ניתק ט"א בגובה 800 רגל. לאחר מכן המטוס החל לסטות ימינה והקברניט הנחה אותה לתקן. התיקון לא היה תכליתי מספיק והמטוס החל לרדת מתחת לקו הגלישה. הקברניט החליט לקחת את ההטסה באזור גובה 200 רגל והכריז על הליכה סביב. למרות שהודיע על הליכה סביב, המטוס המשיך להנמיך עד שזנבו פגע במסלול. לאחר מכן המשיכו בהליכה סביב והתארגנו לגישה נוספת. למטוס נגרם נזק משמעותי.

אנחנו מכירים מצבים של הליכה סביב מגובה 50 רגל שבהם המטוס נוגע במסלול. מגובה 200 רגל זה חריג בכל קנה מידה. זה אומר שהפעולות של ההליכה סביב פשוט לא בוצעו, או שבוצעו מאוחר.