מטוס מדגם B773, של חברת Cathay Pacific, המריא מהונג קונג למלבורן. במהלך ההמראה, ככל הנראה ארע תקר באחד הצמיגים. הצוות עצר טיפוס בגובה 5,000 רגל, לאחר מכן טיפס למספר דקות לגובה 9,000 רגל, התארגנו וחזרו לנחיתה, מקץ כ-25 דקות מההמראה. הצוות פינה מסלול ועצר על מסלול ההסעה המקביל, משם ככל הנראה נגררו לעמדה (אין דיווח, רק תשדורות ה-ADS-B פסקו, מה שיכול להעיד על כיבוי מנועים).

ה-QRH מתייחס בקצרה ללחץ נמוך בצמיג ורק מנחה לא להשתמש בבלמים אוטומטיים בנחיתה. כרגיל, הוא לא מנחה את הצוות איך לנהל את הטיסה. לעומתו ה-FCTM מתייחס יותר בהרחבה לתקר בהמראה וללחץ נמוך בצמיג באופן כללי. הספרות ממליצה לשקול המשך טיסה ליעד, שאז המטוס יגיע לנחיתה במשקל קל יותר, הדבר יאפשר לצוות ולשדה התעופה לתכנן ולהתארגן עם עומס עבודה נמוך יותר (מציע לעיין בפרק 8). כל זאת אם אין סימנים לנזק נוסף או תקלות הנובעות מהתקר או פיצוץ הצמיג. מעבר לכך יש כמובן שיקולים של חברת התעופה. מכיוון שלא מדובר על מצב חירום, מן הראוי להישמע להנחיות מרכז השליטה של החברה, להם יש את תמונה יותר כוללנית של המצב. במקרה דנן מדובר בחברה שבסיסה בהונג קונג, יתכן שזה מה שהנחה את החברה והצוות להחזיר את המטוס לנחיתה בשדה המוצא. עם זאת, מדובר על טיסה די ארוכה, כך שהמטוס בוודאי נשא די הרבה דלק והזמן שלקח מהמראה עד נחיתה היה יחסית קצר, כך שככל הנראה לא רוקנו הרבה, יתכן שרוקנו עד משקל נחיתה מרבי ובזה הסתפקו.