מטוס מדגם B738, של חברת Qantas, המריא על מסלול 34R בסידני לכיוון בריזביין. מיד אחרי V1 אירע כשל התעייפות בלהב טורבינת לחץ גבוה במנוע ימין. הנזקים שנגרמו מהתנתקות הלהב לא חדרו את מעטפת המנוע (Contained). עם זאת, חלקי מתכת לוהטים נפלטו מצינור הפליטה וגרמו לדליקת עשב ליד המסלול. הצוות הכריז PAN PAN, עצרו טיפוס בגובה 3,000 רגל וכיבו את המנוע. לאחר מכן נכנסו למספר דקות לריתוק בגובה 4,000 רגל, בעת ששירותי הכבאות טיפלו בדליקה. המטוס נחת בשלום 30 דקות אחרי ההמראה, על המסלול המקביל 34L, כאשר הכבאים עדיין מטפלים בדליקה.

צוות החקירה ציין כי הטייסים פעלו נכון, בהחלטיות ובזריזות, כאשר המשיכו את ההמראה, הכריזו חירום, אבחנו את התקלה ובצעו את הפרוצדורות המתאימות. צוות האוויר יחד עם צוות הקבינה, שירותי הפיקוח והכבאות פעלו במשותף באופן יעיל לאפשר את חזרת המטוס בבטחה לנחיתה.

ישנה חשיבות גבוהה ללמוד מטעויות, אבל לא פחות מכך ללמוד מהצלחות. בשנים האחרונות נכנסת לשימוש תפיסה בטיחותית המכונה Safety 2, המתמקדת בללמוד מה אנחנו עושים נכון ולא רק איפה טעינו. כידוע, רובן המוחלט של הטיסות בעולם ממריאות ונוחתות ללא אירועים ראויים לציון. נהלי העבודה והפרוצדורות נשענות רבות על לימוד לקחי עבר, כך שלא ניתן להפריד בין שתי תפיסות העולם. יפה שהחוקרים ציינו לשבח את עבודת כל הגורמים המעורבים.

בסימולטור אנחנו מתאמנים על כשל מנוע ב- V1 ושואלים את עצמנו למה דווקא שם, כמה פעמים זה כבר קרה. אז הינה, זו קרה. בנקודת הקריטית הזו זה חשוב ביותר שצוות יפגין מיומנות, ישלוט במטוס, יבצע את הפרוצדורות שעליהן התאמן, כדי להנחית את המטוס בשלום.