מטוס מטען מדגם B738, של חברת Swift Air (בשירות DHL) היה בגישת מכשירים, למסלול 15 בבאזל, לפנות בוקר. תנאי מזג האוויר היו קשים, עם ראות מוגבלת. לא נמסר אם הוכרז LVP. בגובה 300 רגל מעפ"ש לערך הצוות הלך סביב (לא נמסר למה, מאד יתכן שעשו CAT1, הגיעו למינימה שהיא 290 רגל מעל גובה המסלול ולא ראו את המסלול). בתחילה המטוס טיפס כמתוכנן, לגובה 4,000 רגל לערך, אולם לאחר תחילת הפניה מערבה, שם על פי נוהל הליכה סביב של המסלול המטוס צריך לטפס לגובה 5,500 רגל, הדברים השתבשו, המטוס החל להנמיך והמהירות לעלות, עד כ-350 קשר מכשירי (?). באותו זמן המטוס כנראה "נשפך" מהפניה וירד מעל 2 מייל דרומה מנתיב ההליכה סביב, שם יש פסגות הרים בגובה 2,870 רגל. לאחר מכן הצוות התעשת, המטוס טיפס לגובה 7,000 רגל והצוות התארגן לגישה נוספת, ממנה נחת בשלום.

מה קרה שם בדיוק, יתכן שלעולם לא נדע. אני קצת בספק לגבי נתוני הגובה ובעיקר המהירות, שכן הם מופקים מתשדורות ADS-B שמודדות את הגובה שהטנספונדר משדר ואת המהירות הקרקעית וממנה מחשבים את הגובה האמיתי ואת המהירות המכשירית. בכל מקרה, משהו השתבש שם מאד. לא נמסר אם הגישה בוצעה ב-DUAL או עם טייס אוטומטי אחד ואם ההליכה סביב הייתה אוטומטית. אם לא הוכרז LVP סיכוי טוב שהגישה הייתה עם ט"א אחד או אפילו ידנית בסופה. בכל מקרה הקטע הראשון כנראה עבד בסדר, אבל הדברים השתבשו אחרי מעבר גובה 4,000 רגל. ברור שהמטוס הנמיך במקום לטפס והאיץ משמעותית.

הליכה סביב היא חלק מהמקצוע, אבל טייס ממוצע מבצע כזו פעמים בודדות בקריירה, את רוב הפעמים הוא מבצע בסימולטור, בתנאי מעבדה. כבר היו הליכות סביב שהסתיימו בהתרסקות. הליכה סביב צריכה להתבצע בצורה "משרדית", עם שיר. עבודת צוות. PF מבצע פעולות ו-PM משלים אותו ומפקח שמה שצריך בוצע. לבדוק באילו מודים אנחנו נמצאים, במערכת הטיסה האוטומטית, ה-FD והמצערת. EFPM.