מטוס מדגם B787-10, של חברת KLM, היה בגישה למסלול 18R באמסטרדם. בגובה 800 רגל לערך הצוות ביצע הליכה סביב ודיווח שיש להם בעיות בהורדת כני נסע ומדפים. לאחר זמן התארגנות הצוות נכנס לגישה נוספת, דיווח כי כני הנסע מטה, אבל יש להם בעיות עם היגוי הקרקע (מה זה בעיות – היגוי קרקע לא שמיש) ושהם יצטרכו גרירה. המטוס נחת בשלום על מסלול 27.

החברה קוראים לזה בקצרה HYD PRESS SYS C. לחץ נמוך במערכת הידראולית C. במצב כזה יש להוריד גלגלים במערכת Alternate, להוריד מדפים במערכת Secondary למצב 20. היגוי הקרקע עלול לא לעבוד ובמקרה כזה תתקבל הודעת NOSE WHEEL STEERING אחרי הורדת הגלגלים.

עד כאן בקצרה הכותרת, מאחוריה נחבאים נושאי תפעול, שאין להם התייחסות מפורשת ב-QRH או בספרות בכלל. העיתוי. תקלה הידראולית יכולה להתרחש בכל שלב של הטיסה, בהמראה, אחרי המראה לפני או אחרי קיפול הגלגלים, לפני או אחרי גמר קיפול המדפים או בשיוט. היא יכולה לתפוס את הצוות לפני הורדת גרר, במהלך הורדת מדפים ולפני גלגלים, אחרי הורדת גלגלים לפני הורדת מדפי נחיתה או אחרי הורדת כל הגרר ואפילו אחרי נחיתה. בכל שלב התפעול שונה.

אם נתייחס לאירוע הספציפי, נמסר שהמטוס הלך סביב מגובה 800 רגל. המשמעות היא שהוא בוודאות היה עם מדפים, אולם עדיין לא עם גלגלים ולא מדפי נחיתה. איך הולכים סביב במצב כזה? איך הולכים סביב אם כבר הורדו הגלגלים ועוד אין מדפי נחיתה? איך הולכים סביב אחרי הורדת כל הגרר (האם הופעת התקלה מחייבת הליכה סביב?). בכל שלב השיקולים שונים והתפעול שונה, אבל מה שבטוח שהוא לא סטנדרטי והצוות חייב לבצע התאמות.

מטרת ה-NNC להחזיר את המערכת לפעולה ואם לא, להנחות את הצוות איך "לקנפג" את המטוס לנחיתה. אין שום התייחסות לנושא של אפשרות להמשך טיסה (במידה והתקלה מתרחשת אחרי המראה), אם יש כזו.