חקירת התאונה הקטלנית שאירעה בשדה התעופה La Guardia נמשכת. מקץ חודש מיום התאונה, NTSB פרסמו דוח ראשוני. מוזמנים לעיין בעיקריו דרך הקישור.

בין הנושאים המופיעים בדוח הראשוני נכלל גם הניסיון של צוות הטייסים. הקברניט החל לעבוד בחברה בדצמבר 2022 והוסמך כקברניט בדצמבר 2025. היו לו בסך הכול 3,560 ש"ט, מתוכן 1,600 בחברת התעופה Jazz. זה אומר בממוצע 40 שעות בחודש בחברה. הק"ר החל לעבוד בחברה באפריל 2024, היו לו בסך הכול 718 שעות טיסה מתוכן 435 ש"ט בחברת Jazz. זה אומר בממוצע פחות מ – 20 שעות טיסה בחודש..

תשאלו כל מפקח בחברת אל-על, שיורד מממוצע של 75+ שעות טיסה לחודש ל – 40 או 35 (בהתאם לתפקיד) מה המשמעות. בצי 787 זה אומר טיסה אחת ארוכה ואחת קצרה, 4 קטעי טיסה בסך הכול, בצי 737 זה קצת יותר קטעי טיסה. לתפקידים כאלה באים לרוב טייסים מנוסים והעיסוק שלהם במקצוע במשרד במידה מסוימת מפצה על הפגיעה במיומנות. מה קורה לטייס עם ניסיון מועט מראש, שטס כל כך מעט?

ברור שהסיבה המשוערת לתאונה והגורמים התורמים נופלים בראש ובראשונה במגרש של המגדל ושירותי הכיבוי, הרבה פחות במגרש של הטייסים. האם טייסים עם ניסיון רב יותר היו קולטים שמישהו קיבל אישור לחצות מסלול שהם עומדים לנחות עליו ואומרים משהו או הולכים סביב? כנראה שלעולם לא נדע, למרבה הצער אין את מי לשאול.