מטוס מדגם ERJ-145, של חברת JSX, נחת בשדה התעופה Hobby שליד יוסטון. בנחיתה קרס כן נסע שמאל. המטוס ירד מהמסלול ונעצר. הקצין הראשון נפצע ופונה לטיפול בבית החולים. למטוס נגרם נזק משמעותי.

NTSB חקרו את התאונה, פרסמו לאחרונה דוח סופי ופתחו לציבור את תיק החקירה (Docket). להלן כמה פרטים מתוך הדוח:

הקברניטה שימשה PF. המסלול בשימוש היה 4. הרוח שנשבה הייתה צולבת מימין (130) חזקה עם משבים עד 24 קשר. מעדויות הטייסים עולה כי במהלך התדריך הקברניטה הביעה חשש מתנאי מזג האוויר ובפרט הרוח. הק"ר אמר שזה לא כל כך נורא. הק"ר הציע שיבקשו מסלול אחר (13?) אבל הקברניטה ויתרה על הניסיון.

במהלך הגישה, בגובה 1,300 רגל לערך, הקברניטה ניתקה טייס אוטומטי. מאותו שלב, הקברניטה קיזזה קדימה בשלבים, אבל שמרה על זווית העלרוד בעזרת הפעלת כוח על מוט ההיגוי. במהלך הגישה המהירות הייתה מעט גבוהה, אבל במגבלות. הקברניטה המשיכה מעת לעת לקזז קדימה, ולהחזיק את מוט ההיגוי, כך שזווית העלרוד נשארה בקירוב קבועה. המקזז הגיע כמעט לסוף המהלך קדימה. 2 שניות לפני הנגיעה התקבלה התרעת SINK RATE. הקברניטה הכריזה על הליכה סביב אולם זה היה מאוחר והמטוס "פגע" במסלול. הקברניטה לא זכרה שביצעה פעולות של הליכה סביב, אולם נתוני DFDR הראו פתיחת מנועים ומשיכה בסטיק, כאשר במקביל הקיזוז קדימה נמשך. הג'י שנמדד בנחיתה היה 3.9. המטוס רץ לאורך המסלול ולקראת סופו קרס כאמור כן הנסע.

המטוס "על בלוקים"

בדיקת התיק הרפואי של הקברניטה הראה כי היא סבלה מ-eye amblyopia (עין עצלה) בעין ימין. על התעודה הרפואית היה אמור להיות רשום שהיא חייבת להשתמש ב"עדשות מתקנות", אולם נכון ליום התאונה ההערה לא הייתה רשומה. עם זאת, צוין כי הראיה שלה בשתי העיניים יחד עמדה במגבלות ולא נמצאה הוכחה שהבעיה השפיעה על תפקודה באירוע.

החוקרים בדקו נתוני טיסות קודמות ומצאו כי הקברניטה נהגה לקזז קדימה לקראת סוף הגישה, אבל לקראת הסוף לקזז מעט בחזרה לאחור. רק בטיסת התאונה היא המשיכה לקזז קדימה כל הגישה עד הנגיעה ממש.

ועדת החקירה קבעה כי הסיבה המשוערת לתאונה הייתה קיזוז קדימה לא רצוני שנעשה על ידי הקברניטה, מה שהגביל את תנועת הגה הגובה והביא לנחיתה קשה וקריסת כן הנסע.

כמה הערות. במצבים מסוימים, במיוחד במצבי לחץ, בני אדם (גם טייסים הם בני אדם) מבצעים לפעמים פעולות לא רצוניות, שאם היו נשאלים לגביהן לפני או אחרי שבוצעו, היו אומרים שלא עושים אותן או שלא זוכרים שעשו. יתכן שזה המצב. אין שוב הגיון לקזז קדימה ולהחזיק את הסטיק בכוח אחורה כדי לאזן את השפעת הקיזוז, אבל יש מצבים מנטליים, לרבות מצבי עייפות, בהם אדם לא מרגיש מה שהוא עושה. למרבה הצער, במצבים מסוימים PM לא יכול לנטר את מה שה-PF עושה.