מטוס מדגם B744, של חברת Kalitta, היה בגישה לשדה התעופה של Anchorage, כאשר הצוות הבחין בכך שלא ירדו כל כני הנסע. הצוות הלך סביב, נכנס לריתוק כדי לבצע את הבדיקות וה-NNC הדרושים ולאחר מכן הצטרף לנחיתה, כאשר כן נסע ימין ראשי לא נעול מטה. נחתו בשלום.

כשיש לך 5 כני נסע, אפשר לנחות בשלום על ארבעה. בשולי הדברים, רוצה להפנות את תשומת הלב לתפעול הליכה סביב ולנושא דלק. כאשר הולכים סביב, כתוצאה מהיעדר חיווי של כן נסע נעול מטה, צריך להיזהר מלעשות את הפעולה האוטומטית שבאה אחרי ההכרזה Positive והיא הרמת ידית הגלגלים (תלוי בסוג המטוס). במטוסי בואינג, אי הסכמה בין מצב הידית לבין מצב כני הנסע מכונה Gear Disagree. ה-NNC אינו מתייחס למצב המטוס במרחב ולאופן ביצוע הליכה סביב, למרות שמצב של ידית גלגלים מטה מאפיין את הפיינל לנחיתה. מכיוון שהרמת גלגלים, לצורך הליכה סביב או בכלל, היא לא פעולה הכתובה בבד"ח לכאורה לא אמורים לבצע אותה. תצרוכת הדלק גבוהה משמעותית מאשר בהליכה סביב רגילה והביצועים נחותים. הצוות צריך לבצע את הבד"ח אבל לא לשכוח שהמטוס צורך דלק בקצב מהיר יותר. לכן יש להיות תכליתי. אם מדובר בגישה ראשונה לשדה היעד יש מן הסתם רזרבת דלק לרבות דלק לשדה משנה. במצב כזה, עם כני נסע מטה ככל הנראה לא ניתן יהיה להגיע לשדה משנה (תשאלו את הרוסי שנאלץ לבצע נחיתת אונס בשטח). מה אם התקלה בהורדה מתרחשת אחרי סטייה לשדה משנה, אליו מגיעים עם הרזרבה הסופית?