מטוס מדגם B764, של חברת United, ביצע גישת RNAV (GPS) W 29 בשדה התעופה Newark. בסוף הגישה המטוס פגע בעמוד תאורה, על כביש 195 (New Jersey Turnpike) ועם כני הנסע במשאית לחם חולפת. המשאית התהפכה, הנהג נפצע קל. המטוס נחת בשלום והסיע לרחבת החניה. NTSB פתחו בחקירה. לגוף המטוס נגרם נזק והאירוע הוגדר כתאונה.

בשעת התאונה נשבו רוחות מכיוון 290 (אף) חזקות ומשביות. מסלול 29 הוא קצר, 6,725 רגל, עם סף מרוחק (Displaced Threshold) עקב הקרבה לגדר ולעמודי התאורה, כך שהמרחק לנחיתה מסף המסלול הוא 6,501 רגל. הוא בשימוש על ידי מטוסים רחבי גוף בעיקר כאשר נושבות רוחות מערביות חזקות. גובה תחילת מסלול 29 מעל פני הים 10 רגל. גובה עמודי התאורה באותו קטע של הכביש 20 רגל בלבד. הצוות ביצע ככל הנראה גישת RNAV (GPS) W 29 לה יש מינימת LNAV בלבד והיא 880 רגל. למרות שאין מינימת LNAV/VNAV הגישה בדרך כלל מתבצעת בסיוע ,VNAV שכן בכל מקרה על דפית הגישה ובבסיס הנתונים יש זווית (3 מעלות) המאפשרת זאת (נכון לעכשיו לא פורסם מה בדיוק ביצעו הטייסים). גישות עם Baro VNAV רגישות מאד לטעויות בכיול הלחץ האזורי. כיול לחץ גבוה מהאמיתי, עלול להביא למצב בו הגישה נראית מצוין, גם בקרת הגובה מדויקת, אבל המטוס בפועל מבצע קו גלישה מקביל לקו הרצוי מלמטה. אני לא מרמז שהתאונה קשורה לכיול לחץ, יש אפשרויות אחרות (שיפוט לקוי, גזירת רוח וכדומה). בכל מקרה, בסוף הגישה, מתחת למינימה בתנאי מזג האוויר ששררו בשדה (ראות מעל 10 מייל, בסיס ענן גבוה) הצוות היה צריך לראות בעיניים שהוא נמוך מדי. יש לצד המסלול PAPI 3 מעלות והוא ככל הנראה היה פעיל. נמשיך לעקוב.