לפעמים עיתוי ההחלטה על הפסקת המראה עלול לשנות את כל התמונה. מטוס מדגם B738, של חברת JAL, היה בריצת המראה, בשדה התעופה Komatsu ביפן. בשלב מסוים בהמראה אירעה פגיעת ציפור, ככל הנראה במנוע ימין (#2). הצוות הפסיק המראה, במהירות גבוהה. לאחר מכן המטוס הסיע לעמדת החניה.

באשר להסעה לעמדת חניה אחרי הפסקת המראה במהירות גבוהה, כבר ניתחתי את הנושא בעבר, לכן לא אתייחס לכך כאן. הנושא המעניין יותר הוא מועד הפגיעה מול מועד ההחלטה על הפסקת ההמראה או תחילתה בפועל. בסרטון המופיע בקישור, המתעד את ההמראה, נראית לכאורה פגיעה במנוע ימין בשנייה ה-6, אבל פעולות הפסקת ההמראה מתחילות רק בשנייה ה-18. מה השתנה בין הפגיעה לבין המועד בו הקברניט החליט על הפסקת ההמראה? 12 שניות בריצת המראה זה המון זמן וזה בדיוק מה שעלול להפוך הפסקת המראה באנרגיה נמוכה להפסקת המראה באנרגיה גבוהה, הטומנת בחובה סיכונים גבוהים בהרבה. יש מצבים בהם שיהוי בהחלטה עלול להעביר את המטוס גם אל מעל V1. באימונים רבים בסימולטור אני נתקל בהיסוס לגבי הפסקת המראה, גם כאשר הצוות יודע שהתרגיל הבא הוא הפסקת המראה… עוד מהירות, עוד אנרגיה, עוד סיכון.