מטוס מדגם B738, של חברת United, פגע במשאית De Icing במהלך יציאה לטיסה בשדה התעופה של Denver. זה מה שפרסמתי בידיעון בטיחות טיסה 06-26 לפני כחודש. חברת התעופה פרסמה הודעה כי נוצר מגע בין המשאית והמטוס, אבל לא ציינה כי המגע נוצר ביוזמת כנף המטוס…

NTSB חוקרים את התאונה ופרסמו השבוע דוח ראשוני. מתברר שהמטוס הסיע ופגע בשתי משאיות (מתוך 4 שהיו ליד המטוס), אחת עם כול כנף. אחד העובדים נפצע, למטוס נגרם נזק משמעותי.

התברר כי בזמן ביצוע התהליך, אנשי הצוות היו עסוקים בשיחת חולין ביניהם. בשלב מסוים הק"ר שמע לכאורה את הפרטים של סיום התהליך מצוות הקרקע. הקברניט לא היה בטוח שהפרטים שודרו אליהם, אבל הק"ר חזר על הפרטים, לרבות שהמשאיות נמצאות מאחורי קו המרשה (משמע מחוץ לטווח הסכנה של פגיעה). אחרי שביצעו את התהליכים הנדרשים אחרי De Icing הצוות ביקש הסעה. המגדל אישר לצוות להסיע, אלה החלו בהסעה וכאמור פגעו בשתי משאיות.

זה לא דוח סופי עדיין, אבל כבר ממה שפורסם ניתן ללמוד הרבה מאד. אני הורגלתי כקברניט לנהל בעצמי את התקשורת עם צוות De Icing. לקבל מהם את הפרטים לגבי סיום התהליך ולחשב בהתאם את HOT. במקרה דנן הק"ר חשב שהוא שמע, הקברניט לא היה בטוח אבל במקום לבצע וידוא מול גורם חיצוני, הוא הסתפק בוודאות ששידר הק"ר. הסחת דעת, כמובן. נכון שהתהליך יכול להתמשך, אבל כדאי מאד לשמור על ריכוז, כי בסוף יש תשדורת שלא תמיד יודעים מתי תגיע וצריך להיות קשובים אליה. קשובים ברבים, אחד לא מספיק. אין תחליף להסתכלות סביב. איזו פרוצדורה עושים ואיזה בד"ח מקריאים? הרי עשינו Before Taxi כבר, אז מה עכשיו? לא לגמרי סגורה הפינה, אבל לפחות כדאי לוודא Ground Equipment Clear … רחבת De Icing היא מקום צפוף בציוד, גם אם לא כתוב, חייבים לוודא שהשטח לפני המטוס ולפני הכנפיים נקי, לפני שמסיעים.