מטוס מדגם B737-MAX8, של חברת Smartwings, ביצע גישה לשדה התעופה Marsa Matruh במצרים. כאשר המטוס הצטרף לנחיתה, הקצין הראשון יצא לרגע לשירותים והקברניט קיבל מהבקר לחץ אזורי 1014, אותו הוא כייל, בטרם חזר הקצין הראשון לתא. כאשר הצוות הנמיך מתחת ל-TL, הבקר לא תיקן אותם כאשר ציינו שהם מנמיכים לפי 1014, למרות שהלחוץ בשדה היה 1004. הצוות ביצע את הגישה בראות נמוכה, כאשר הוא שומר בפועל קו גלישה נמוך ב-280 רגל מקו הגלישה הנכון. כאשר המטוס היה במרחק 2 מייל מהמסלול, הצוות ראה את ה-PAPI שהראה 4 אדומים. הצוות התיישר, עד שראו שניים ושניים והמשיכו לנחיתה. רשות החקירה של צ'כיה דיווחה כי הצוות טס במשך 11 שניות בגובה 260 רגל מעל פני השטח ולאחר מכן טס מייל אחד או 21 שניות ישר.

לאחרונה התחלנו לבצע אימוני Final Approach Standardization Training (FAST). אחד התרחישים של האימון מדגים את השפעת טעות כיול הלחץ האזורי, בעת ביצוע גישות בשיטת BARO VNAV. לצורך התרגיל הצוות מכייל לחץ אזורי (QNH) גבוה ב-10 יחידות מהלחץ האמיתי. המשמעות הינה כי המטוס מבצע קו גלישה המקביל לקו הגלישה הנכון, אולם נמוך ממנו ב-280 רגל. מכיוון שמדובר בגישה לשדה חקור, התראת TERRAIN מתקבלת בשלב מאוחר מאד בגישה. האימון מתבצע בתנאי ראיה, כך שהצוות מגלה חיש קל 4 אדומים על ה-PAPI. לבדיקת גובה ברומטרי מול מרחק מהמסלול אין ממש ערך, שכן המטוס יציג את הגובה הנכון, אלא שהגובה האמיתי נמוך יותר. אם הצוות לא יעשה דבר, הוא פשוט יפגע בקרקע, מייל לפני המסלול. כל זאת, בעקבות תקרית חמורה, שאירעה בפאריז לפני מספר שנים, בה מטוס Airbus הנמיך עד גובה 6 רגל (שישה) מעל פני הקרקע, בלי קשר עין, עקב טעות בכיול QNH. נכון להיום אין בתעשייה פתרון "בית ספר" לטעות כיול. בספרות של בואינג במסגרת Approach Procedure בחציית TL, יש הנחיה לוודא כי ה-QNH מתאים ל-ATIS. ומה קורה בשדה בו אין ATIS? אין דיווחי מזג אוויר שוטפים? הצוות חייב להצליב את המידע איכשהו, עם דיווחי מזג אוויר קודמים. יש הנוהגים לבצע בדיקת גובה אלקטרוני מול מרחק מהמסלול, כאשר 3 מייל שווים כ-1,000 רגל, בתנאי שפני השטח יחסית שטוחים. כרגע זה לא מעוגן בנהלים.

בתקרית האחרונה יש עוד רובד והוא עבודת צוות ובקרה צולבת. כיול QNH, בפרט כאשר מבצעים גישת VNAV, הוא אירוע קריטי, מוטב שלא יתבצע בנוכחות טייס אחד בתא ואם נגזר על הצוות לעשות כך, לבצע בדיקה צולבת מיד לאחר הצטרפות הטייס השני לתא. זה בנפשנו.