מטוס מדגם B737, של חברת United, הסיע להמראה, על מסלול 10L בשיקגו. המטוס עלה על המסלול דרך קושרת DD, אבל בטעות התיישר והחל בריצת ההמראה על קו המנורות של השול השמאלי של המסלול. הצוות זיהה את הטעות בשלב מוקדם והפסיק המראה, כאשר המהירות הקרקעית עוד לא עברה 60 קשר. לאחר מכן הסיעו אל הקושרת הבאה, פינו את המסלול, הסיעו על המקביל לתחילתו, התיישרו והמריאו לדרכם. FAA דיווחו כי המטוס פגע במספר גופי תאורה.

הנושא של התיישרות והמראה על שול המסלול כבר נסקר בידיעונים אלה לא פעם. גם הסיבות שעלולות להביא לכך. טעויות קורות. השאלה היא מה עושים אחרי שמגלים אותן. האם להסיע לתחילת מסלול ולהמריא? ריצה על קו המנורות של שול המסלול עלולה לגרום לנזק לגופי תאורה של המסלול. מה גורם לנזק? מה שבא במגע עם המסלול, כלומר הצמיגים וכני הנסע, משמע שעלול להיגרם נזק גם להם ואולי גם לחלקי מבנה אחרים. אם הכניסה למסלול וההמראה על קו המנורות הן טעות, המראה מידית אחרי אירוע כזה זו החלטה. להחלטה כזו יש כמה פנים. הפן הטכני, האם לצמיגי המטוס נגרם נזק, שעלול חלילה להתממש במהלך ריצת ההמראה או הנחיתה ביעד. האם נגרם נזק מבני אחר שהצוות לא מודע לו. הפן המנטלי. האם צוות שעשה טעות כזו כשיר לבצע את טיסתו כרגיל. לא תמיד הצוות יכול לשפוט זאת בעצמו. כדאי לדווח ולהתייעץ.

פן נוסף שאליו לא תמיד שמים לב הוא האם מדובר בתקרית המחייבת דיווח ומתי. בתקנות האמריקאיות FAR 49 סעיף 830.5 תקרית חמורה מחייבת דיווח מידי ובדרך הזמינה המהירה ביותר למשרד NTSB הקרוב. המקרה שיכול להיות רלוונטי הוא Lands or departs on a taxiway, incorrect runway, or other area not designed as a runway. בתקנות הטייס, ריצה על השול אינה רשומה במפורש ברשימת הדוגמאות לתקריות חמורות, אולם ניתן אולי להתייחס לכך כ"המראה ממסלול או אזור שלא הוקצה להמראה". חוק הטייס סעיף 106 הוא המקבילה הישראלית בעניין חובת הדיווח. מכאן שאם מדובר על Serious incident, על הקברניט לעצור (בהנחה שהפסיק המראה) ולהרים טלפון למשרד NTSB או אצלנו למנהל הרלב"ת, לפני שהוא ממריא לדרכו. הסיבה שיש חובת דיווח מידי הינה כי לעיתים החוקר הממונה יחליט שהוא רוצה לפתוח בחקירה ואולי אפילו לעצור את המטוס לצורך זה ואת הצוות לתשאול. אם יש ספק, כדאי לדווח.

חוזר לכותרת. טעינו? פישלנו? ניסינו להמריא על השול, גילינו את זה ועצרנו? בוא לא נחמיר את המצב, נחזור לעמדה, נבדוק אם נגרם נזק למטוס ונדווח על התקרית לרשות החקירה ולממונים עלינו. כמו בכל תהליך קבלת החלטות צריך לבדוק Risks & Benefits.