מטוס מדגם B789, של חברת Scoot, היה בהנמכה מדרום לשדה התעופה של Guangzhou, כאשר המטוס נכנס לחיתחות חמור, כתוצאה ממנו נפצעו קשה דיילת ונוסע ועוד 9 נפצעו קל.

רשות החקירה של סינגפור חקרה את התאונה ופרסמה לאחרונה את הדוח הסופי והוא מעניין, כי הוא פותח תחום שלא בהכרח זוכה להתייחסות והוא מה קורה מאחורי המטוס.

המטוס הגיע מדרום ובדרכו עקף את מרכז הסופה הטרופית Yagi. כאשר המטוס היה מזרחית מהסופה, הוא נכנס לאזור הבקרה הסיני, בו יש כניסה מנקודה מוגדרת ואפשרויות העקיפה מוגבלות. המטוס החל בהנמכה לכיוון השדה, כאשר על מסך המכ"מ לפניו לא נראתה עננות ערמתית משמעותית. לפיכך הקברניט החליט לדחות את הפעלת השלטים המורים על הידוק החגורות, עד חציית גובה 10,000 רגל. בחציית גובה 18,700 רגל, כאשר המטוס היה כ- 200 מייל צפון מזרחית מ"עין" הסופה, המטוס נכנס לחיתחות, ככל הנראה עקב תא סופה שהתפתח במהירות בגזרה אחורית של המטוס במרחק כ-7 מייל ממנו ולכן הצוות לא ראה אותו על המכ"מ. התאונה מדגישה את הצורך של צוותי האוויר להיות זהירים, כאשר הם טסים באזור שבו יש התפתחויות של ענני סערה ואת החשיבות שבשימוש בחגורות בטיחות על ידי הנוסעים, כאשר הם ישובים, גם כאשר מזג האוויר לכאורה "חלק".

מפת נתיב הטיסה מתוך דוח החקירה, המראה את המיקום היחסי של המטוס ועין הסערה, בעת שהתאורה התרחשה: