מטוס מדגם B773, של חברת Air France, יצא לטיסה מטוקיו לפאריז. כאשר המטוס שייט ליד בייג'ין, הצוות החליט לשוב לטוקיו, ככל הנראה עקב ירידת לחץ במערכת חמצן צוות. הסיבה הרשמית לחזרה לטוקיו לא התפרסמה, אולם המטוס עשה את דרכו, כמעט 4 שעות, בגובה 10,000 רגל.

מערכות החמצן של הנוסעים ושל הצוות נפרדות לחלוטין. לנוסעים יש מסיכות, המקבלות חמצן לפרק זמן קצוב, לרוב ממחוללי חמצן הממוקמים מעל המושבים. המסכות של הנוסעים אינן אטומות והנוסעים נושמים תערובת של אוויר מהקבינה וחמצן. הן משמשות הגנה מפני דלילות חמצן באוויר, במצבים של איבוד דיחוס, אבל אינן מקנות הגנה כלל במצבים של זיהום האוויר בקבינה, מעשן, אד או כל זיהום אחר. יתרה מזו, שימוש במסכות חמצן נוסעים כאשר יש עשן בקבינה מסוכן ואסור, כי מדובר על הזרמה של חמצן לאוויר שעלול ללבות אש, אם יש כזו, תוך מתן הגנה מדומה.

צוות האוויר מקבל חמצן ממערכת נפרדת, הכוללת בלוני חמצן ומסכות. כמות החמצן הזמין מיוצגת על ידי מחוון הלחץ. המסכות הן מסוג חבישה מהירה, אטומות לאוויר חיצוני ובעלות מיקרופון. בנוסף יש למסכות משקפי מגן אינטגרליות במרבית המטוסים, בחלקם המשקפיים נפרדות. איבוד חמצן במערכת הצוות עלול לסכן את הצוות ואת המטוס גם במצבים של איבוד דיחוס וגם במצבים של אוויר מזוהם, עשן וכיוצא בזה, לכן זה מסוכן לטוס ללא הגנה. בלוני חמצן ניידים אינם נותנים מענה, שכן אין יכולת שידור מהם והמסכות שלהם אינן אטומות. גם ברדסים לא יכולים לתת מענה. לכן, לסטות  לנחיתה זו פעולה חשובה וכדאי לקצר את הזמן בו הצוות נמצא בסיכון ויחד אתו המטוס ונוסעיו.