מטוס מדגם B773, של חברת Latam, בטיסה מסאו פאולו לליסבון, היה בריצת המראה, על מסלול 10L, כאשר המטוס נצפה מתחיל רוטציה ומיד לאחר מכן מפסיק המראה. מהירות הקרקע הגבוהה ביותר שנמדדה הייתה 178 קשר, בטרם החלה פעולת העצירה. המטוס עצר בשלום, פינה מסלול אל המקביל, שם נעצר. הבלמים להטו, 11 מתוך 12 הצמיגים התרוקנו עקב המסת Fuse Plugs. כבאים טיפלו בקירור הגלגלים. הנוסעים הורדו באמצעות מדרגות ניידות והוסעו אל הטרמינל. לא היו נפגעים ולא דווח על נזק נוסף.

ככה נראו הבלמים במבט מצד ימין של המטוס, בעת פינוי המסלול:

המטוס המשיך להסיע עוד כ-2 דקות עד שנעצר על מסלול ההסעה, כאשר אש עולה מהבלמים:

רשות החקירה של ברזיל CENIPE מסרה כי הפסקת ההמראה התרחשה עקב מעבר מגבלת EGT במנוע ימין. העובדה שהמטוס החל ברוטציה, מעידה על כך שזו התבצעה מעל V1. כידוע, מעבר מגבלת טמפרטורה לכשעצמה, אינה אחת העילות להפסקת המראה מעל 80 קשר (בטח לא מעל V1). דיווחים לא מאומתים טוענים לכשל חמור בעבודת הצוות. קברניט שישב במושב המשקיף, ראה את חיווי הטמפרטורה הופך לאדום, אחרי שהק"ר החל ברוטציה וצעק לצוות לעצור. הקברניט ששימש PM לקח את ההטסה והפסיק המראה.

אם זה אכן קרה כך, זה מציף שוב את הסוגייה של התרומה הפוטנציאלית מול הנזק האפשרי של נוכחות איש צוות נוסף בתא. לגמרי במקרה, אחת הגישות הפראיות ביותר שהיו באל-על, הייתה לסאו פאולו (כל המעורבים פרשו זה מכבר). צוות נכנס לגישה בעודף פוטנציאל. קברניט בכיר ממושב המשקיף התערב עם עצות/ הנחיות מה שתרם לכך שהצוות ביצע גישה לא מיוצבת שהתאפיינה בשיעורי הנמכה גבוהים מאד.