כאשר יש תקלה והמנוע כבה, יש לעיתים לצוות דילמה מבצעית, האם לנסות להניע מחדש את המנוע או לא. בעקבות מספר תקריות, בפרט בעקבות חקירת תקרית בה כשל מנוע של מטוס B763 אחרי המראה מטורונטו, נכתבה ב-OM A מדיניות תפעול אחרי כשל מנוע (8.3.20.1.5). בגדול המדיניות היא להעדיף נחיתה בהקדם האפשרי הפרקטי, על פני הישארות באוויר לצורך ניסיון התנעה. המדיניות מאשרת לנסות להניע, בהתאם לצורך והיתרון האפשרי, לדעת הצוות, של ניסיון ההתנעה מול הסיכון לאש או הגדלת הנזק למנוע מעצם הניסיון. השיקולים וההסברים רשומים במקורות.

אם וכאשר צוות שוקל בכל זאת לנסות להניע מנוע שכבה, ישנם קריטריונים לכך הכתובים ב-NNC. גם במקרה זה יש לעבוד אך ורק לפי הכתוב. למי שמעוניין להבין קצת יותר, אתר Skybrary פרסם לאחרונה מסמך עם קווים מנחים לצוותים בנושא התנעת מנוע באוויר. אני שוב חוזר ומבהיר כי אף שמדובר על "קווים מנחים", ההנחיות המחייבות הן אלה הכתובות בספרות החברה והמובא כאן הוא רק לצרכי העשרה. בין היתר התוודעתי לראשי התיבות V.O.R. פרטים במסמך. קריאה מועילה.