מטוס מדגם B330, של חברת ITA, יצא לטיסה מלוס אנג'לס לרומא. המטוס המריא על מסלול 24L וקיבל גם תזכורת לתחילת נוהל היציאה RNAV DLREY. מיד אחרי ההמראה, במרחק 0.8 מייל מהמסלול, המטוס החל לפנות שמאלה דרומה ולא המשיך ישר לנקודה DLREY. הפניה הביאה אותו קרוב למטוס שהמריא על מסלול 25R. המרחק המינימלי היה 0.6 מייל, באותו גובה. המגדל כבר העביר את המטוס לתדר העזיבה וכאשר ניסה לקרוא לו ולהחזיר אותו לנתיב, הוא כבר לא היה על הקשר. בקר העזיבה הפנה את המטוס מערבה ולאחר מכן שאל את הצוות לפשר הפניה השגויה ואלה רק אמרו Sorry. הבקר ביקש מהם לרשום מספר טלפון ליצירת קשר.

שדה התעופה של LAX הוא עמוס ביותר. מטוסים ממריאים ונוחתים על מסלולים מקבילים קרובים זה לזה (לפעמים מוקדם בבוקר אפילו נוחתים וממריאים על מסלולים מקבילים מנוגדים). מטוסים מודרניים משתמשים במערכות ניווט RNAV, כך שהכנסת SID נכון, ממסלול 24L תנחה את המטוס תמיד לנקודה הראשונה ב-SID שהיא, במקרה הזה DLREY. מה יכול לגרום למטוס לפנות לכיוון הלא נכון? אם הצוות הזין למערכת המראה ממסלול דרומי, לדוגמה 25R, הרי המטוס יפנה לכיוון DOCKR. כל זאת תחת אותו שם של SID שנקרא LADYJ 4 (לדוגמה כי יש הרבה נהלי עזיבה עם שם אחד התקפים למסלולים שונים). SOP. אין תחליף לעבודה מסודרת ובקרה צולבת. זה נכון בכל מקום ושבעתיים בשדות כאלה, בהם לפעמים הצוות מגלה מה המסלול המיועד לו אחרי הדחיפה. זו הסיבה שהמגדל, במתן אישור המראה אומר RNAV DLREY, כדי שהצוות יוודא בפעם האחרונה שהוא על הנתיב הנכון.