שימוש בחוק ההיגיון, 24.10.2022
מטוס מדגם SAAB 340, של חברת Link Airways האוסטרלית, ביצע גישת ILS34L בשדה התעופה של סידני. הקברניט היה PF. זו הייתה גישת ה-ILS הראשונה של המטוס הזה, באותו היום. הצוות לא היה מודע לזה שלפני הכניסה לתהליך, הייתה תקלה במערכת display processor unit בצד של הקברניט. בעקבות התקלה, התצוגה של הקברניט הראתה תמונה של on glideslope, ללא קשר למיקום המטוס, יחסית לקו הגלישה! ה-EADI הראה תמונה מושלמת, בלי קשר לגובה ומבלי שהתקבלה הודעת תקלה. מהאזנה להקלטת ה-CVR ותשאול הטייסים במהלך החקירה, עולה כי ככל הניראה התמונה אצל הק"ר הייתה דומה (כלומר שגויה), לסירוגין (לפעמים כן לפעמים לא). תצוגת ה-LOC והתצוגות על מכשירי החרום היו תקינות כל הזמן. המטוס הגיע לתחילת הגישה, בפניית 90 מעלות לצלע הסופית, בלילה ובתוך ענן. המטוס התייצב על הציר בגובה שהיה בקירוב על ה-GS. הגישה בוצעה עם ט"א מוצמד. הצוות הבחין כי הט"א לא הנמיך בנקודה בה הצוות ציפה לכך, אלא מאוחר יותר. כתוצאה מכך הקברניט ניתק ט"א והנמיך ידנית, ליירוט קו הגלישה. במרחק 5 מייל מהמסלול, הצוות ביצע בדיקת גובה/טווח ומצא שהמטוס היה בקירוב על ה-GS. בחציית גובה 1,323 רגל מעל פני הים (גובה סף המסלול 98 רגל) המטוס הנמיך ב-1,920 רגל לדקה, כאשר המכשירים הראו שהוא יציב על ה-GS. הקברניט חיבר שוב ט"א. כאשר המטוס הנמיך מתחת 1,000 רגל מעל פני הים (כ-900 רגל מעל גובה המסלול) הצוות זיהה שהוא עדיין לא בתצורת מדפי נחיתה ובמקביל התקבלה התראת BELOW GLIDE SLOPE (לפי גרסה אחרת הצוות קיבל התראת גובה נמוך מהמגדל) הצוות הלך סביב. לאחר מכן ביצעו גישת RNP ונחתו בשלום.
אני מכיר אירועים בהם צוות תפס אונת צד של LOC או GS (ראו בהמשך הידיעון). יש מצבים בהם מטוס עלול לתפוס אונת GS שתגרום להוראות הטסה הפוכות מהדרוש (בדרך כלל מגיע במכפלות של 3 מעלות). להתחיל על ה-GS, לחרוג ממנו כשהמכשירים מראים שהמטוס על ה-GS, בזה טרם נתקלתי, אבל כל יום לומדים משהו חדש.
איך אפשר להימנע מנפילה בפח, שאותו צוות נפל בו ועלול היה לסיים אותו רע? שימוש בהיגיון. בדיקת גובה מול מרחק היא חשובה, אבל חשוב לזכור שהיא לא עומדת בפני עצמה. לפעמים אין לנו נקודת ביקורת מוגדרת למעט ה-FAF. הבדיקה מראה את הגובה בו אנחנו נמצאים, רק באותה נקודה (גם שעון מקולקל מראה את השעה הנכונה פעמיים ביום). מה קורה בהמשך הגישה? הדעת נותנת שאנחנו אמורים להיות על ה-GS או על קו הגלישה של גישת מכשירים. מה קורה אם הצגים שלנו מראים תמונה שגויה, כמו כאן? יש עוד נתונים שחייבים לעמוד במבחן ההיגיון. אחד מהם הוא שיעור ההנמכה. בהנחה ששיעור ההנמכה הממוצע בגישה של 3 מעלות הוא 800 רגל לדקה (תלוי כמובן במהירות הקרקע), אין מצב שנזדקק ל-1,920 רגל לדקה כדי להנמיך על ה-GS (אלא אם המדריך בסימולטור שכח אותנו במהירות X2…). כדאי תמיד להיות מעט פרנואידי. לחפש מה עלול להשתבש. אם המטוס "צולל" בגישה והצוות רודף אחרי האירועים, משהו לא בסדר. זה יביא גם למהירות גבוהה וגם למנועים סגורים לסרק. זה גם ישבש את סדרי וקצב העבודה בפיינל. במקרה המדובר זה הביא לפיגור של הצוות אחרי תהליך הורדת הגרר. מזכיר-מכשיר החירום פעל כשורה כל הזמן, מה שמזכיר לנו שכדאי להפעיל אותו, על מצב APP (לפחות ב-ILS) ולהציץ מדי פעם.