רובנו לא מבצעים טיסות באזורים או לשדות תעופה לא מבוקרים, אבל כולנו אמורים לדעת לקרוא דפיות. התקרית הבאה מתייחסת להצטרפות של מטוס B738, של חברת Air Batic האינדונזית, לשדה התעופה של Canberra באוסטרליה. זו הייתה הטיסה הראשונה של החברה ליעד זה והקברניט בפיקוד היה טייס ותיק ובוחן. יחד אתו בתא היה ק"ר מנוסה וקברניט נוסף במושב המשקיף. הטיסה תוכננה להגיע ליעד בשעה 0600 בבוקר. לשדה אין שירותי מגדל או בקרת הצטרפות לפני שעה זו. יש תדר משותף CTAF, עליו מטוסים, בשעות שמחוץ לשעות פעילות המגדל, אמורים ליצור קשר ולהודיע על כוונותיהם (להמריא, לנחות, על איזה מסלול וכן הלאה). ברקע, הקברניט שימש בעבר טייס חיל אויר וטס המון באזורים ושדות לא מבוקרים, אבל מאז הצטרף לתעופה המסחרית (התחיל ב-Lion…) לא עשה זאת ושני אנשי הצוות האחרים מעולם לא טסו לשדה לא מבוקר ולא השתמשו בתדר CTAF כזה. 

עקב רוחות גב חזקות, המטוס הקדים וההגעה לאזור היעד הייתה לפני השעה 0600. בשלב ראשון של ההצטרפות, הבקר האזורי אישר למטוס לטוס לנקודה בשם AVBEG, הנמצאת צפונית מהשדה ומשם ישירות אל מעל השדה, תוך הנמכה לגובה FL120 ומשם לבצע את ההנמכה לנחיתה, שתוכננה על מסלול 35. הצוות הכין לעצמו STAR המתחיל בנקודה זו, אולם לא ביקש ולא קיבל מרשה לבצע את ה-STAR הזה.

כאשר המטוס התקרב לנקודה, הבקר נתן להם אישור להנמיך ולעזוב את האזור המבוקר. זמן קצר לאחר מכן, הוא הבחין בכך שהם לא טסים מהנקודה ישירות לשדה, לפי המרשה, אלא חורגים מערבה ומתקרבים לאזור מוגבל. הבקר שאל את הצוות למעשיהם והם ענו שהם מבצעים את ה-STAR. הוא אישר והורה להם לשמור גובה 10,000 מזערי, עקב אזור מוגבל שהם חולפים מעליו. אגב, בתרשים ההצטרפות, יש מגבלה של גובה 10,000 ומעלה, בנקודה הנמצאת אחרי מעבר האזור המוגבל, כך שהם ככל הנראה היו שומרים את הגובה גם ללא הוראה זו. באותה עת הם עוד לא ירדו מהגובה הזה וגם לא התכוונו לרדת ממנו.  

אחרי מעבר האזור המוגבל, הבקר אישר להם להמשיך הנמכה. אז הם היו קצת מעל ה-PATH. הצוות ביקש מהבקר לבצע ILS35  אולם הבקר ענה שזה לא בתחום שלו ושיצרו קשר על CTAF ויודיעו על כוונתם. כאשר פנו צפונה, במסגרת ה-STAR, לכיוון השדה, הקברניט החליט שהם גבוהים מדי לפרופיל הרצוי וביקש להיכנס לריתוק, בנקודה MOMBI הנמצאת על ציר מסלול כ-9 מייל ממנו, כדי להפסיד גובה. לנקודה זו יש תרשים ריתוק, על דפית הגישה. יש לריתוק מגבלות גובה, בהתאם למרחק שלו מהמסלול. עד טווח מסוים, 5,600 רגל ומעל הטווח הזה 6,000 (עקב פני השטח). הערה-התרשים קצת מוזר, שכן הריתוק מתבסס על נקודה, אורכו דקה ויש לו מגבלות מהירות, כך שבשום מקרה מטוס לא אמור לחרוג מטווח מסוים, אבל זה מה שיש על התרשים. עוד יש על התרשים מגבלות מהירות לריתוק, בהתאם לגובה, כאשר לגובה הנמוך מגבלת המהירות היא 170 קשר בלבד. כל המגבלות נובעות מהטופוגרפיה של האזור. ראו תרשים למטה, מתוך דוח החקירה.