תאונה קרקעית קשה, 11.6.2026
ללא ספק תתקיים חקירה, שכן מדובר בתאונה, לפחות על פי היקף הנזק. מסלול ההסעה D הוא רחב ידיים ויש בו שלושה נתיבים, צהוב במרכזו, כתום (DO) מצידו הצפוני וכחול מצידו המטוס מדגם B773, של חברת Turkish, ביצע טיסת נוסעים מאיסטנבול לאנטליה. המטוס נחת על מסלול 18C, פינה מסלול והסיע צפונה על מסלול הסעה G לכיוון רחבת החניה. המטוס פנה מזרחה על מסלול הסעה DB (Delta Blue). במהלך ההסעה כנף ימין של המטוס פגעה באנטנה. עמוד האנטנה קרס לכיוון גוף המטוס. העמוד פגע בכנף ובחלקו האחורי ימני של גוף המטוס, ממש לפני דלת 4R וחדר את המעטפת אל תוך תא הנוסעים. למטוס נגרם נזק משמעותי. איש לא נפגע.דרומי (DB). המרחק בין הקו הכחול ובין האנטנה הוא 29 מטר. מוטת הכנפיים של מטוס 777 הינה 60.9 מטר, משמע 30.45 מכל צד של מרכז הגוף, בהנחה שהמטוס נמצא על קו ההסעה במדויק. 1.45 מטר. זה עושה את כל ההבדל, זה לא נכנס…
ללא ספק תתקיים חקירה, שכן מדובר בתאונה, לפחות על פי היקף הנזק. מסלול ההסעה D הוא רחב ידיים ויש בו שלושה נתיבים, צהוב במרכזו, כתום (DO) מצידו הצפוני וכחול מצידו הדרומי (DB). המרחק בין הקו הכחול ובין האנטנה הוא 29 מטר. מוטת הכנפיים של מטוס 777 הינה 60.9 מטר, משמע 30.45 מכל צד של מרכז הגוף, בהנחה שהמטוס נמצא על קו ההסעה במדויק. 1.45 מטר. זה עושה את כל ההבדל, זה לא נכנס…
פתחתי את דפיות השדה ובפרט AMM, בכדי לראות האם לטייסים הייתה יכולת לדעת מהכתובים שמסלול ההסעה מוגבל. כידוע, באפליקציית FliteDeck Pro, בתצוגת AMM, יש לפחות בחלק מהשדות תכונה של Taxi Restrictions. ההערה הכתובה לגבי מגבלות מסלול ההסעה DB קובעת כי לא ניתן להשתמש בו כאשר הקו הצהוב בשימוש. כמוכן, יש מגבלה לשימוש במקביל בנתיבי הסעה DB/DO על ידי מטוסים עם מוטת כנפיים עד 36 מטר. לא כתובה מגבלה לשימוש ב-DB לדוגמה,
לכשעצמו, בלי התייחסות לתנועה אחרת. כמוכן, ניתנת שם אבחנה בין Taxiway שזה הקו הצהוב לבין Taxilane שזה שמם של קווי ההסעה הכתום והכחול, שמטרתם לאפשר ניתוב של התנועה.
מכאן לא תבוא הישועה. פקח הקרקע אמור להכיר את השדה ולדעת איפה מטוס יכול לעבור ואיפה לא. לא ברור כרגע אם הצוות פנה לקו הכחול בהנחיית הפקח.
הטייסים הסיעו באור יום, לתוך מסלול (בעצם נתיב..) הסעה צדדי, כאשר לאורך כ-250 מטר, היה לפניהם ומעט מימינם עמוד של אנטנה. המעט שצוות נדרש לעשות זה להסתכל החוצה ולהעלות חשש בתא. עוברים או לא? לשאול. להעיר ולהאיר. ללכת לצד הבטוח.
זה שהטייסים לא ראו או ראו וחשבו שזה יעבור, זה ברור. אני לא מרמז על מה שאני לא יודע, אבל אחד הדברים שצוותי אוויר לפעמים "נופלים" בהם זו ירידת מתח אחרי נחיתה. הריכוז יורד, מתחילים להתעסק במטלות רלוונטיות או פחות, עם הראש בתא. התוצאות לפעמים לא נעימות.