מטוס מדגם B772, של חברת United, שייט מעל האוקיינוס השקט, בטיסה מטוקיו לניו-ארק, דרומית מאלסקה, כאשר הצוות החליט לסטות לנחיתה באנקורג', עקב נזילת דלק. הצוות דיווח שיש להם נזילת דלק "מצד ימין". נחתו בשלום, כיבו מנוע אחרי הנחיתה והסיעו לעמדת החניה. 

לא יודע מה היה שם, לא תחקרתי את הצוות, לא יודע מה הם ראו ומה דיווחו, מסתמך רק על המאמר, בו נכתב שהם דיווחו על fuel leak at the right hand side. במטוסי 737 הבד"ח מאבחן רק נזילת דלק מהמנוע, במידה ויש נזילת דלק והיא לא עונה לקריטריונים של נזילת דלק מנוע, הצוות צריך להפעיל שיקול דעת. הבד"ח של נזילת דלק, במטוסי 777/787 מסייע לצוות להבחין בין שלושה סוגים של נזילות. נזילה ממיכל הדלק המרכזי, מיכל ראשי (כנף) או מנוע. בתחילה, הוא מפריד בין נזילת דלק מנוע/מיכל ראשי ומיכל מרכזי ולאחר מכן, אם הצוות פוסל את האפשרות של מיכל מרכזי, הוא עוזר לאבחן בין נזילת דלק במיכל ראשי ובין נזילת דלק מנוע. בכל מקרה, בשני המקרים, זה עובר דרך כיבוי המנוע, חובה. לאחר מכן הבד"ח מנחה כמובן לתכנן נחיתה בשדה המתאים הקרוב. לאחר כיבוי המנוע ולאחר שהצוות שם פעמיו לאותו השדה, במידה והנזילה נמשכת, הצוות יכול להסיק שהיא מהמכל ולא מהמנוע ואז ניתן להניע את המנוע בחזרה. רוצה לומר, בכל מצב שבו צוות מאבחן נזילת דלק, שאינה ממיכל Center, הוא חייב לכבות את המנוע באוויר. 

על פי מה שפורסם במאמר, הצוות איבחן נזילת דלק מצד ימין, כלומר לא מהמכל המרכזי ולכן היה חייב לכבות את המנוע באוויר, גם אם יחליט לאחר מכן להניעו מחדש, מה שכנראה לא קרה. להישאר עם מנוע פועל, כאשר יש נזילת דלק, מהווה סיכון לאש, גם אם לא מיידית באוויר, מיד אחרי הנחיתה. לכבות את המנוע אחרי הנחיתה זה נחמד, אבל באותו מצב דלק עלול לטפטף על החלקים החמים ולעלות באש. 

אירוע נזילת דלק מנוע אירע בצי 737 לפני כ-15 שנה, בטיסה לפרנקפורט. הנזילה אובחנה באיחור והצוות כיבה מנוע רק אחרי הנחיתה. תוחקר כטעות.