רשות החקירה של יוון, המדינה בה התרחשה התקרית, העבירה את הזכות לבצע את החקירה, לרשות ההולנדית, מדינת רישום המטוס. אלה קבעו כי מדובר בתקרית חמורה ולאחרונה פרסמו את הדוח הסופי. 

ועדת החקירה קבעה כי הקרע בכבל, המוביל למאזנת שמאל, פגע בבטיחות הטיסה, בכך שגרם לפקודת גלגול קבועה שמאלה. המטוס נותר נשלט, שכן הצוות ניצל את שאר משטחי ההיגוי, בין היתר השתמש בהגה ומקזז הכיוון וגם השתמש במאזנת התקינה. 

הקרע בכבל אירע בקטע שבין המאזנת וה- Feel and Centering Unit. לדברי החוקרים בדיקת ההגאים, שבוצעה על ידי הצוות לפני הסעה, לא הייתה יכולה לגלות את התקלה, עקב מיקום הכבל הקרוע (התצוגה של ההגאים במסך SYS אינה של המאזנת עצמה) ובכל מקרה הם סברו שהקרע התרחש אחרי הבדיקה. 

החוקרים מצאו כי הכבל הקרוע הוא הכבל המקורי שסופק עם המטוס, בשנת 2000. רישומי פעולות תחזוקה העידו על כך שכל הבדיקות הנדרשות בוצעו, אולם החוקרים סבורים שאולי האזור לא שומן כראוי ולא הייתה על כך עדות בניירת. 

עד כאן עיקרי המסקנות. מהדוח למדתי כי בבדיקת ההגאים שאנו מבצעים אנחנו לא רואים עדות על תנועת המאזנת עצמה, אלא רק כי מערכת הכבלים, בין הסטיק וה- Feel and Centering Unitזזה בחופשיות לשני הכיוונים… מפתיע.