אין פרטים על נסיבות התאונה, האם המטוס שנפגע היה בהסעה, אחרי דחיפה או בעמדה. דחיפה לאחור, פעולה שנעשית עשרות אלפי פעמים ביום, ברחבי העולם, היא פעולה לא פשוטה. במהלך Pushback כבר נגרמו אין ספור תאונות. תאונת דחיפה בנתב"ג, במרץ 2018, הביאה למחיית שני המטוסים המעורבים, עקב הנזקים שנגרמו כאשר זנבותיהם נפגשו. כידוע, הקברניט אחראי על בטיחות הטיסה, מרגע סגירת הדלתות. אין לו דרך לפקח, בצורה יעילה, על דחיפה לאחור, כי הוא פשוט לא רואה. כבר הועלו הצעות להתקנת מצלמות, כרגע במרבית המטוסים אין. אפשר לעקוב ולראות האם הגורר דוחף את המטוס בכיוון הנכון, אבל אם יש מכשול מאחור, קשה לראות. לעיתים קרובות הצוות גם עוסק בהתנעה, תוך כדי הדחיפה, כך שהקשב שלו למה שקורה בחוץ מופחת.