הטיסה הייתה "טיסת הצבה" כאשר המטוס היה ריק מנוסעים וכלל רק אנשי צוות פעיל וצוות DH. משקל ההמראה היה כ-56 טון. המסלול היה יבש ומזג האוויר נוח. הק"ר היה PF. המסלול בשימוש היה 27, אבל הצוות ביקש להמריא על 09 (אגב, בשעות שלפני ואחרי התקרית, זה היה המטוס היחיד שהמריא על 09). הצוות בדק ביצועים ממספר קושרות והגיע למסקנה שניתן להמריא מקושרת B והמגדל אישר כי הם יוכלו לקבל אותה. אחרי ביצוע החישוב על ה-OPT הם השוו ביניהם וקיבלו נתונים שכללו DERATE 2, מדפים במצב 1, כוח 89.1 אחוז, ומהיריות 143,144,147. הצוות הזין את הנתונים ל-FMC. 

כאשר הצוות היה מוכן, הם הניעו ויצאו לדרך. כאשר הגיעו לקושרת B קיבלו אישור לעלות על המסלול ולהתיישר ב-180 (Back Track) אבל ביקשו אישור להמריא מקושרת B והמגדל אישר (אגב, המגדל לא ציין מה אורך המסלול משם, מה שמקובל בשדות רבים בהמראה מקושרות). המטוס התיישר, הצוות קיבל אישור המראה ופתח מנועים. בחציית 100 קשר, הצוות ראה שהם מתקרבים במהירות לסוף מסלול, כאשר טרם הגיעו למהירות מספקת ומאידך חשבו שאין להם די אספלט כדי לעצור. הקברניט לקח והחל לבצע רוטציה, במהירות 123 קשר (20 קשר לפני המהירות המחושבת). הכוונה שלו הייתה לנתק מוקדם, מבלי לדפוק את הזנב. הוא לא הוסיף כוח מנוע. המטוס ניתק מהקרקע כ-90 מטר אחרי סוף ה-TORA. המהירות בניתוק הייתה 141 קשר, נמוכה אפילו ממהירות הרוטציה המחושבת. למרבה המזל לא נגרמו נזקים. הטיסה המשיכה בדרכה ליעד. במהלך השיוט הצוות "צלל" לתוך נתוני ה-OPT וגילה כי ה-TORA מקושרת B חושבה במרחק שגוי, גדול מהרבה מהמרחק האמיתי. כתוצאה מכך קיבלו אפשרות להמריא משם וגם חישוב ביצועים שגוי לחלוטין. 

ועדת החקירה ההודית פרסמה לאחרונה את ממצאיה והם מעניינים ומדאיגים כאחד. שדה התעופה UDYZ לא היה יעד של חברת התעופה הזו. לפיכך לא נכלל בבסיס הנתונים של ה-OPT. כאשר תוכננה סדרת טיסות לשדה זה, הנדסת מבצעי אוויר של החברה הוסיפה את השדה, תוך שימוש בתוכנת חישוב Standard Take-off Analysis. בטעות, המהנדס שתיכנת את נתוני השדה, הזין את מרחק קושרת B מתחילת המסלול כ-2,159 רגל, בעוד היא הייתה למעשה במרחק 7,546 רגל. הנתונים חושבו והועלו על Notepad. לא בוצעה בדיקה צולבת של מהנדס נוסף לנתונים. רק אחרי שאלה הוזנו לבדיקה ל-OPT, מהנדס אחר ביצע בדיקה, אבל השווה את הנתונים למה שהיה כתוב ב"פתק" ולא לנתונים שהיו ב-AIP של השדה. מרגע שהנתונים אושרו הם הוזנו ל-OPT של כל טייסי החברה. 

עוד נקודה מעניינת- על תרשים השדה (דפית 10-9) שהיה בתוקף באותה עת, לא צוין כלל TORA להמראה על מסלול 09 מ-B int….

ב-OPT ניתן לראות תצוגה גרפית של חישובי ההמראה. הצוות ככל הנראה לא פתח את התצוגה (המצוינת) הזו, שכן אילו היה פותח היה רואה שקושרת B מוקמה קרוב מאד לקושרת A (וקרוב מדי לתחילת מסלול) בעוד במציאות היא רחוקה כמעט 1.5 קילומטר ממנה.