מטוס מדגם B737, של חברת Southwest, המריא משדה התעופה Eglin AFB/FT Walton Beach, לכיוון דאלאס. במהלך הטיפוס התקבלה התרעת WHEEL WELL FIRE. הצוות המשיך טיפוס וביצע את ה- NNC (שאומר להוריד את הגלגלים). ההוראה הבאה הינה לתכנן נחיתה בשדה המתאים הקרוב. הצוות בחר לסטות לנחיתה באטלנטה, מרחק של 45 דקות טיסה. בדרך הם טיפסו לגובה 29,000 רגל. הם דיווחו לבקרה כי האינדיקציה לא כבתה. נחתו בשלום.

שדה התעופה ממנו המריאו, ממוקם בקצה הצפון מערבי של פלורידה, על שפת מפרץ מקסיקו. בחלקו משמש בסיס צבאי ובחלקו אזרחי. בשדה שני מסלולים ארוכים, בוודאי עבור מטוס 737-700. מסלול 2/20 באורך 10,001 רגל ומסלול 12/30 שאורכו 11,987 רגל. מזג האוויר בעת שהמטוס המריא, ממסלול 12, היה נאה, עם ראות טובה, מעט עננות ורוח 150/11. שדה מתאים לכל הדעות.

התרעת אש בבית כן נסע עלולה להופיע ממגוון סיבות. ככל שזה מופיע בסמוך להמראה, כך הסבירות לכך שמדובר בהתרעת אמת, גדולה יותר. אש בבית כן נסע עלולה להתפתח כתוצאה מבלם שנתפס בהמראה והתחמם, נזילה הידראולית בצנרת של כן נסע שפגשה אלמנט חם והתלקחה וכיוצא באלה. גם אש שפרצה מאחת המערכות המותקנות שם. זו עלולה להיות גם התרעת שווא. ה-NNC לא מתייחס לכל אלה. הוא בפשטות אומר להוריד את הגלגלים, בתור פעולה ראשונה (כמובן מתחת למגבלת המהירות). המטרה של הפעולה הינה להסיר את מקור האש ולכבותה. אם מקור האש אכן בכן הנסע, הורדתו מרחיקה אותו מבטן המטוס, שם יש שפע צנרת ומערכות שעלולות לעלות באש. הרוח אמורה לכבות את האש בכן הנסע. מכיוון שהמטוס נע במהירות, נוצר אפקט של יניקת אוויר מתוך בית כן הנסע, מה שאמור לדכא את האש. ה-NNC אינו מתייחס לתוצאות של הפעולה כלל, כי הן לא משנות דבר, אלא אם יש צורך לקפל את הגלגלים, לצרכי ביצועים וגם שם מדובר על המתנה של 20 דקות, אחרי שכבתה ההתרעה (אם כבתה). אם היא לא כבתה, החלק הזה לא רלוונטי כלל. ההנחיה הינה לתכנן נחיתה בשדה המתאים הקרוב, כי יכול להתפתח נזק מבני. מן הסתם, ברוב המקרים, אם ההתרעה מופיעה אחרי המראה, זה יהיה שדה המוצא. גם במקרה זה, השדה היה בהחלט מתאים. מדוע הצוות הזה בחר לטפס ולטוס לאטלנטה, לגמרי לא ברור. זה הצליח להם, הפעם, אבל אנחנו לא עושים ספקולציות, בפרט לא בתקלות חמורות כאלה. אם הבד"ח אומר לתכנן נחיתה בשדה המתאים הקרוב, אז היצרן, באישור הרגולטור, קבע שיש לכך חשיבות, למה שנחשוב אחרת?