מטוס מדגם A333, של חברת Swiss, יצא לטיסה מציריך לניו ארק. במהלך הטיפוס, בחציית גובה 22,000 רגל, התקבלה אזהרת (Caution) ECAM על CAB ALT שמשמעותה שגובה הקבינה גבוה מ-8,800 רגל. הצוות בדק וראה כי גובה הקבינה 9,200 רגל בטיפוס. הצוות ניסה להפעיל את הבקר המשני, אולם ללא הצלחה, שני שסתומי הפריקה (Outflow Valve) היו סגורים לגמרי והקבינה המשיכה לטפס. הצוות ביקש לעצור טיפוס בגובה 25,000 רגל ואז התקבלה התראת (Warning) על גובה קבינה CAB PR EXCESS CAB ALT (משמעותה שגובה הקבינה גבוה מ-9,550 רגל). הצוות ביצע הנמכת חירום, שהגיעה לשיעור הנמכה של עד 5,000 רגל לדקה. גובה הקבינה המרבי היה 10,800 רגל. כאשר המטוס הגיע לגובה 10,000 רגל גובה הקבינה ירד יחד אתו והמשיך לגובה 9,000 רגל, שאז נעלמו ההתראות. הצוות פנה חזרה לנחיתה בציריך, מעל משקל נחיתה מרבי. לא היו נפגעים ולא נגרם נזק. רשות החקירה של שוויצריה SUST פתחה בחקירה ופרסמה לאחרונה דוח סופי.

הגורם לתקרית החמורה היה שסתום אל חוזר (Skin Check Valve) שבור, בין סעפת הלחץ הנמוך (חיבור מיזוג קרקע) לבין המיקסר של מערכת הדיחוס. השסתום לא נראה מבחוץ, לפיכך התקלה לא אותרה מבעוד מועד.

היצרן פרסם Service Bulletin הממליץ להחליף את השסתום בהקדם, כבר בשנת 2016. המפעיל לא ביצע את ההמלצה, מה שגרם בסופו של דבר לתקרית.