על פניו זה נראה כטעות תפעול של צוות הדחיפה לאחור. מקרה דומה אירע בנתב"ג לפני כעשור. מטוס מדגם A350-10 (מטוס ארוך במיוחד) חנה בנתב"ג בשרוול C. מפאת אורכם, מטוסים מסוג זה לרוב חונים בשרוול E, אבל באותו זמן החניה הרגילה הייתה בשיפוץ. כאשר המטוס נדחף לאחור לעמדת התנעה הממוקמת על מסלול הסעה M כן הנסע הראשי שלו חרג צפונה אל התחום המקווקו ושקע. הצוות כבר סיים להתניע את המנועים והקברניט ניסה לחלץ את המטוס מהשקע באמצעות כוח המנועים. הדבר לא עלה בידו, המנועים כובו והיה צורך לחלץ את המטוס בדרך אחרת.

האם הצוות יכול למנוע תקרית כזו? הקברניט אחראי על בטיחות הטיסה מרגע סגירת הדלתות ליציאה לטיסה. במהלך Pushback קצת קשה לממש את האחריות הזו, שכן המטוס נע לאחור ואין לצוות יכולת שליטה מלאה על הנעשה. צוות צריך לנסות לשמור על ערנות לגבי נתיב הדחיפה לאחור ולראות שלא דוחפים אותם למקום לא רצוי. הראות מהתא מוגבלת. הבעיה היא שלרוב במהלך הדחיפה לאחור הצוות מתניע מנועים.. במקרה של ג'מבו מדובר על ארבעה מנועים. תעסוקה, הרבה ראש בתא. כדאי להציץ מעת לעת החוצה, גם אם ההתנעה תארך עוד כמה שניות.