אחת הנקודות העלולות ליצור מצבי קירבה אווירית היא מטוס בגישה לנחיתה שהולך סביב מעל מטוס ממריא. במצב כזה המטוס הממריא נכנס לנתיב של ההולך סביב. הממריא לא רואה את זה שמעליו והנוחת לא יכול לראות את המטוס שמתחתיו, כי הוא "בבטן". מצבים כאלה יכולים להתרחש כתוצאה מתכנון לקוי של פקח, עיתוי לא טוב של מתן אישור להתיישר ו/או להמריא או שמטוס מיושר מתעכב על המסלול קצת יותר ממה שמותר לו.

מטוס מדגם B738, של חברת GOL היה בגישה למסלול 17R בסאו פאולו. באותה עת היה מטוס מדגם E195 של חברת Azul בהכנות להמראה על אותו מסלול. כאשר השני החל בריצת ההמראה, המטוס הראשון היה בפיינל קצר והלך סביב מעליו. כך זה נראה:

ככל הנראה המטוס המתיישר התעכב כ – 50 שניות מרגע שקיבל אישור ועד שהתחיל בריצת ההמראה. כאשר החלו בריצת המראה באיחור, הפקח הבין שהמצב מסוכן, שלח את המטוס הנוחת סביב והנחה את הממריא לעצור. הממריא המשיך בריצה ולא השיב. המגדל הנחה אותם שוב לעצור אך ללא מענה. המגדל הנחה את ההולך סביב לפנות ימינה כדי לפנות את הציר ובהמשך הצוות דיווח כי קיבל התראת TCAS RA (זה יכול לקרות רק מעל גובה 1,000 מעפ"ש). המגדל לאחר מכן הסביר כי המטוס הממריא ככל הנראה עבר ערוץ כבר כשהיה על המסלול.

אז מה אפשר לעשות כדי למנוע אירועים כאלה? מבחינת המטוס המתיישר, קצת "תמונה", ערנות לתנועה הנכנסת, בעין ועל צג TCAS. עם קבלת אישור המראה, אסור להתעכב על המסלול לפני תחילת ריצה. ריכוז. מעבר ערוץ בטרם עת וללא אישור זו סכנה בטיחותית. לגבי המצטרף, אם זה לא "מתכנס", לחתוך מוקדם וללכת סביב כך שיהיה מרווח מספק. בקישור המצורף יש סרטון וידאו בו רואים את האירוע.