מטוס מדגם B737, של חברת Arik, היה בטיסה לשדה התעופה של Lagos לשדה התעופה של Port Harcourt, בניגריה. בחציית גובה 27,000 רגל בטיפוס, הצוות שמע פיצוץ חזק מכיוון מנוע שמאל ובנוסף חיווים חריגים במנוע (לא נכתב אילו, סביר שהיו רעידות, אולי גם טמפרטורות). הצוות כיבה את המנוע (אני מניח שביצעו Engine Severe Damage NNC) וסטו לנחיתה בשדה התעופה Benin הסמוך, שם נחתו אחרי כ-25 דקות מתחילת האירוע.

סרטונים שצולמו במהלך הטיסה מראים כי השפה הקדמית של המנוע נתלשה ונקרעה, יחד עם חלקים ממעטפת המנוע. מניפת המנוע מסתובבת, יתכן שמדובר ב- Windmilling, או שהסרטון צולם לפני שהצוות כיבה את המנוע. כך זה נראה, פריים מתוף הסרטון.

אחרי נחיתה התגלו נזקים חמורים במנוע. להב מניפה אחת נשברה בבסיסה. מה שעוד התגלה זה נזק לשפה של מייצב הכיוון ופגיעות בשפת ההתקפה של מייצב הגובה.

יש למישהו עוד ספק ש-Fan Blade Separation זה Engine Severe Damage? התנתקות להב מהמניפה עלולה לגרום נזקים למנוע ובמקרים מסוימים גם לגוף המטוס או משטחי היגוי. במקרה מפורסם שאירע בשנת 2016, למטוס דומה של חברת Southwest, שבר של מעטפת המניפה פגע באחד מחלונות תא הנוסעים וכתוצאה מהפרשי הלחצים נוסעת נשאבה החוצה. נוסעים הצליחו למשוך אותה פנימה, אבל היא נהרגה.

צוות הטיסה חייב לפעול על פי המידע שיש לו ועל פי ה-NNC. על פניו נראה שהצוות הניגרי עשה את מה שהיה צריך לעשות.