מטוס מדגם A320, של חברת Nouvelair הטוניסאית, היה בגישה למסלול 04L, בשדה התעופה של ניס. הצוות טעה ופנה לפיינל של מסלול 04R. על המסלול המתין לאישור המראה מטוס מדגם A320 של חברת Easyjet. על פי נתוני ADS-B המטוס בגישה הגיע לגובה 50 רגל (אני ראיתי 0 רגל, ראו צילום מסך בהמשך) בטרם הלך סביב לגישה נוספת (הפעם ILS), ממנה נחת בשלום. צוות המטוס של Easyjet הסיע בחזרה לעמדה והטיסה בוטלה. רשות החקירה של צרפת BEA פתחה בחקירה.

התקרית החמורה התרחשה בשעת לילה מאוחרת ובתנאי מזג אוויר שכללו גשם, ראות מוגבלת עננות ותאי סופות רעמים באזור השדה. היא הייתה יכולה להיגמר בתאונה קטלנית.

יש בדיחה תעופתית ותיקה, לפיה בקר מנחה מטוס בנתיב לפנות לכיוון מסוים. הקברניט שואל את הבקר מדוע והוא עונה לו Due Noise Abatement. הקברניט שואל על איזו מניעת רעש מדובר בגובה 35,000 רגל והבקר עונה שזה הרעש שיגרם אם הוא יתנגש במטוס שחולף אותו בנתיב.

שדה התעופה של ניס הוא כידוע שדה מיוחד. עקב מגבלות תנאי השטח והישובים היוקרתיים הסמוכים, לא מתבצעות כמעט אף פעם גישות ILS, אלא לרוב גישות לא מדויקות שסופן פניה לפיינל בראיה. אני תוהה אם הרעש שהיה נגרם מהתנגשות על המסלול, היה משנה את המדיניות הזו ומטה את הכף לכיוון הגישות הבטוחות יותר, בוודאי בתנאי מזג אוויר מגבלתיים.

בגישות ראיה, בפרט בתנאי מזג אוויר לא מיטביים ובלילה, קל לטעות וליירט את הפיינל של המסלול הלא נכון, מה גם שהוא קרוב יותר וקל יותר לראותו. צוות שמצטרף לנחיתה בשדה כזה חייב להתייחס לאיום בתדריך ולקבוע לעצמו Visual Cues כדי לוודא שהוא מתיישר לכיוון המסלול הנכון. בתנאי ראות מוגבלת קשה מאד לראות, מגזרה אחורית, מטוס שעומד על המסלול, בפרט על רקע שלל תאורות המסלול.

משהו לגבי ביטול הטיסה של Easyjet. לא שוחחתי עם הקברניט, אבל ככל הנראה הטראומה שהצוות חווה מהעובדה שחלף להם מטוס מעל הראש גרמה להם להרגיש לא כשירים לבצע את הטיסה. צריך בגרות רבה כדי לנהוג כך.