בתצלום (הלקוח מתוך סרטון) נראה בבירור כי קו ההסעה לא ממוקם בין כני הנסע, אלא מצידו החיצוני של כן הנסע השמאלי. מכאן שהמטוס, כמעט בוודאות, לא נסע על הקו, אלא חרג ממנו. לפי כיוון ההסעה נראה שהוא עשה OVER TURN. למטה תצלום של הרחבה והדמיה של המטוס. ככל הנראה כן הנסע שקע באזור המלבני הכהה, שמצד ימין לקו ההסעה. מדדתי על המפה והמרחק בינו ובין הקו 12 מטר. על פי תרשים מידות המטוס ב-FCOM המרחק בין צידו החיצוני של כן הנסע ובין מרכז המטוס 5.8 מטר. משמע שהמטוס היה צריך לחרוג 6 מטר הצידה מהקו כדי להגיע לשם.

למסלולי המראה ונחיתה, מסלולי הסעה ורחבות יש חוזק מסוים, PCN. הם מיודעים לתמוך במשקלם של מטוסים, שה-ACN שלהם מתאים. אלא מה, לא כל הרחבות זהות בחוזקן, למרות שהן עשויות להיראות דומה. מטוסים צריכים להסיע רק במקומות המיועדים להם. מחוץ לתחום הזה, אין הבטחה שהרחבה או מתקניה יכולים לתמוך את משקל המטוס. לפני מספר שנים, נדחף מטוס A350-10 של חברת Cathay מקונקורס C בנתב"ג. במהלך הדחיפה והתנעת המנועים, כן נסע שמאל חרג מסלול ההסעה, אל אזור הסלול גם הוא אספלט. כן הנסע שקע. הקברניט, שהניע בדיוק מנועים, ביקש מהגורר להתנתק וניסה לצאת מהבור בכוח מנועיו… לא הצליח ולמזלו לא נגרם נזק. לסיכום- נא להסיע רק במקומות המיועדים ולא לחרוג מקווי ההסעה.