הרשם לרשימת הדיוור לציבור הרחב:



ISRALPA
  • עמוד הבית
  • |
  • מבנה ומטרות האיגוד
  • |
  • מרכז השמה
  • |
  • חדשות ועדכונים
  • |
  • מן התקשורת
  • |
  • צור קשר
  • |
  • EN
    • Contact us
    • Links
    • Our Goals
    • Association Structure
    • IFALPA
  • |
  • עמוד הבית
  • |
  • מבנה ומטרות האיגוד
  • |
  • מרכז השמה
  • |
  • חדשות ועדכונים
  • |
  • מן התקשורת
  • |
  • צור קשר
  • |
  • EN
    • Contact us
    • Links
    • Our Goals
    • Association Structure
    • IFALPA
  • |
ISRALPA
  • עמוד הבית
  • |
  • מבנה ומטרות האיגוד
  • |
  • מרכז השמה
  • |
  • חדשות ועדכונים
  • |
  • מן התקשורת
  • |
  • צור קשר
  • |
  • EN
    • Contact us
    • Links
    • Our Goals
    • Association Structure
    • IFALPA
  • |
  • עמוד הבית
  • |
  • מבנה ומטרות האיגוד
  • |
  • מרכז השמה
  • |
  • חדשות ועדכונים
  • |
  • מן התקשורת
  • |
  • צור קשר
  • |
  • EN
    • Contact us
    • Links
    • Our Goals
    • Association Structure
    • IFALPA
  • |
מאי 17, 2026

חריגה מסוף מסלול, 9.5.2026

מטוס מדגם B738 מטען, של חברת GOL הברזילאית, נחת על מסלול 17 בשדה התעופה של Salvador Bahia בשעת בוקר (07:30 לערך זמן מקומי). מזג האוויר היה מעונן, גשום ונשבה רוח קלה עם רכיב גב. המטוס גמר מסלול ונעצר על הדשא שלאחריו. למטוס נגרם כנראה נזק קל, איש לא נפגע.

שדה התעופה Salvador ממוקם במזרח ברזיל, סמוך לאוקיינוס האטלנטי. בשדה שני מסלולים. מסלול 10/28 אורכו 3,003 מטר ויש לו גישות מכשירים משני הצדדים. מסלול 17/35 הוא קצר יותר, אורכו 1,518 מטר (פחות מ- 5,000 רגל) ויש לו גישת RNP אחת למסלול 17. גישות ראיה אפשריות לכל המסלולים, לא בתנאי מזג האוויר ששררו בבוקר התקרית. נתון חשוב הינו כי מסלול 10/28 היה סגור (NOTAM) לעבודות למספר ימים, בין השעות 0940-1040 זולו. המטוס נחת בשעה 1030.

בתצלומים שהתפרסמו נראה המטוס עומד עם כני הנסע שקועים בדשא. דלת 1L שלו בלבד פתוחה ללא מגלשה פרושה. המדפים מקופלים ונקיים, מה שכנראה מעיד שהם קופלו על המסלול. המנועים כבויים, ה – APU ככל הנראה מופעל (כונס האוויר נראה פתוח). הדבר יכול להעיד על כך שהטייסים ביצעו כיבוי מבוקר של המנועים אחרי העצירה והמתינו לפינוי באמצעות סולם.

כמה הערות. מסלול 17 הוא מגבלתי לנחיתת מטוס 737 מטען (או בכלל), בפרט כאשר הוא רטוב, עם רכיב גב ועם גישת RNP. הצוות החליט לבצע את הגישה, למרות שהמסלול הארוך, לו יש גישות מדויקות והיה סגור, היה אמור להיפתח רק 10 דקות לאחר מכן.

קיפול מדפים על המסלול מנוגד ל – After Landing Procedure. ה – FCOM מגדיר להתחיל אותו When clear of the active runway ופעולת קיפול המדפים נעשית לקראת סוף הפרוצדורה, לפני הטרנספונדר. נתקלתי בלא מעט אנשי צוות שנוטים להתחיל את הפרוצדורה על המסלול ומלמטה למעלה, כלומר להתחיל מהמדפים, בניגוד לסדר הכתוב והרבה לפני הזמן. על המסלול צריך להתרכז בפעולות שיש לבצע על המסלול והן בעיקר לשמור כיוון ולעצור לפני שנגמר האספלט. להיכנס לפעולות הדורשות ראש בתא, זה אומר לא לנטר את מה שהמטוס עושה באותו זמן. מה הבהילות?

  • , overran runway on landingIncident: Gol B738 at Salvador on May 9th 2026
« פוסט קודם
פוסט הבא »

תפריט ניווט


  • חדשות ועדכונים
  • מאמרים מקצועיים
  • עדכוני תעופה
  • תאונות אויריות
  • כנסים ואירועים
  • טייסים מספרים
  • מן התקשורת

חיפוש חופשי


חיפוש חופשי

אודותינו

האיגוד הארצי לטייסי נתיבי אויר בישראל הוקם כאגודה בשנת 1976. זהו איגוד עובדים מקצועי, החבר במעמד עצמאי באירגון ההסדרות החדשה, באגף לאיגוד מקצועי.

האיגוד הישראלי חבר בפדרצית הבינלאומית של איגודי הטייסים IFALPA, ופועל במישור הבינלאומי בנושאים רבים הקשורים לתעופה מסחרית.

צור קשר / contact us

האיגוד הארצי לטייסי נתיבי אוויר בישראל
רחוב הבעש"ט 6, בניין המכון הגיאופיזי לישראל, אזור התעשייה הצפוני, לוד
טלפון: 08-9150694
פקס: 08-9150934
igud@isralpa.org.il

עקבו אחרינו

Facebook Instagram

כתבו אלינו

הצהרת נגישות

בניית אתרים | קידום אתרים | ניהול מוניטין | WebXp
גלילה לראש העמוד
דילוג לתוכן
פתח סרגל נגישות כלי נגישות

כלי נגישות

  • הגדל טקסטהגדל טקסט
  • הקטן טקסטהקטן טקסט
  • גווני אפורגווני אפור
  • ניגודיות גבוההניגודיות גבוהה
  • ניגודיות הפוכהניגודיות הפוכה
  • רקע בהיררקע בהיר
  • הדגשת קישוריםהדגשת קישורים
  • פונט קריאפונט קריא
  • איפוס איפוס