חריגה מסוף מסלול ודפיקת זנב בהמראה, 15.8.2026
מטוס מדגם B789, של חברת Vietnam Airlines, יצא לטיסה ממינכן להאנוי. המטוס המריא על מסלול 26L (אורכו 4,000 מטר). ריצת ההמראה התארכה והמטוס חרג מסוף המסלול אל אזור הקרקע הרכה. הצוות ניתק את המטוס מהקרקע ובתהליך דפק בעוצמה את הזנב בקרקע. הצמיגים פגעו בגופי תאורת הגישה של המסלול הנגדי וניזוקו. הצוות עצר טיפוס בגובה 10,000 רגל ודיווח על בעיית לחץ אוויר בצמיגים. המטוס נכנס להמתנה בסמוך לשדה, במהלכה רוקן דלק. אחרי כ-90 דקות ביצעו שני מעברים נמוכים מול המגדל בכדי ללמוד האם יש נזק לכני הנסע או לצמיגים. המגדל לא ידע לספק מידע אמין. לאחר מכן המטוס נחת על מסלול 26R. חלק מהצמיגים נקרעו בנחיתה או כבר בהמראה. הצוות הצליח לפנות מסלול ושם המטוס נתקע ונעצר.
בדיקה שנערכה למטוס לאחר הנחיתה העלתה כי נגרם נזק משמעותי לירכתי המטוס. מזכיר שמדובר במטוס שעשוי חומרים מרוכבים, כך שנזק פיזי עלול להיות קשה ויקר לתיקון, אם בכלל זה אפשרי. כמוכן נגרמו כמובן נזקים לכני הנסע ולצמיגים.
בסוף המסלול ניזוקו מספר גופי תאורה. סימנים על הקרקע הראו כי המטוס ניתק כ-120 מטר אחרי סוף המסלול, כלומר באזור של קרקע רכה ודשא.
התאונה נחקרת על ידי רשות החקירה של גרמניה BFU. כמה נתונים כבר ידועים. מזג האוויר היה נאה, אבל חם, הטמפרטורה הייתה 34 מעלות. הרוח הייתה משבית קלה.
יש מספר סרטונים (חלקם מופיעים בקישור) בהם נראית ההמראה. סרטון שצולם מבחוץ מצד דרום מראה את המטוס מאיץ לאיטו לאורך המסלול וכשהוא מגיע לסופו מנתק בפראות תוך העלאת ענן אבק. סרטון שצולם מתוך המטוס, מצד שמאל של הקבינה אחורה לכיוון הכנף מראה את הריצה, ניתן לקלוט את התאוצה ואת המיקום, אבל הנקודה המרכזית היא שאחרי הניתוק מדפי שפת ההתקפה (Slats) יורדים ממצב ביניים למצב מלא (Slat autogap), מה שמעיד על מהירות נמוכה או זווית התקפה גבוהה (אולי כתוצאה מהמשיכה החזקה).
על המסלול התגלו סימני בלימה לאורך מעל 200 מטר בסוף הריצה. נתון שהתפרסם ברשתות (אני לא יודע עד כמה הוא אמין) מראה כי כמעט כל הבלמים הגיעו אחרי המראה לטמפרטורה המרבית שניתן להציג במחוון שהיא 9.9 וכולם היו מעל 9.
עד כאן הנתונים. בדרך כלל יש לי השערות וספקולציות לגבי התרחיש ולעיתים אני גם כותב אותן. הפעם אני מעדיף לשמור אותן לעצמי ולהמתין לנתונים נוספים שיצאו, אולי לדוח הראשוני שאמור לצאת חודש אחרי התאונה.