מטוס מדגם MD-11, של חברת UPS, המריא על מסלול 17R בשדה התעופה של Louisville קנטקי. המטוס לא הצליח לטפס יותר מ-100 רגל, לפני שהתרסק ישר לפנים, תוך כניסה להטיה שמאלה. המטוס עלה באש ונמחה. שלושת אנשי הצוות נהרגו ואיתם עוד 11 נוספים על הקרקע. היות והתאונה קרתה בצמוד לשדה התעופה ובשעת יום, היא צולמה, תועדה ונראתה על ידי עדים רבים, ממספר זוויות. בחלק מהסרטונים המטוס נראה, לקראת סוף ריצת ההמראה, כאשר אש אוחזת באזור שורש כנף שמאל. מנוע שמאל נמצא מוטל על המסלול (Separation) לקראת סופו ואליו צמוד חלק מהמתלה (Pylon) שלו. יש דיווחים לפיהם נראו להבות מהמנוע המרכזי.

NTSB פתחו בחקירה, מצאו את המקלטים של המטוס ואלה נמצאו במצב שניתן לחלוב מהם את מידע איכותי. החוקרים עדכנו, בין היתר, כי פעמון (Bell) נשמע, החל מהשנייה ה-37 מפתיחת המנועים להמראה, למשך 25 שניות, ככל הנראה עד שהמטוס פגע בקרקע. החוקרים לא אמרו איזה פעמון זה היה, אבל למיטב ידיעתי פעמון משמש רק להתראת אש. הם טרם עדכנו מאיזה מנוע או מערכת נשמעה ההתראה.

בעקבות התאונה קורקעו החל מ-9.11, כל המטוסים, ברישום אמריקאי מדגם זה, במסגרת הוראת חירום של כשירות אווירית (EAD). ההוראה מקרקעת את המטוסים לביצוע בדיקה ועבודות תיקון, אם נדרשות, בעקבות הפרדות המנוע, יחד עם המתלה. על פי לשון ההוראה, הפרדות זו, שנסיבותיה נחקרות, עלולה למנוע אפשרות להמשך טיסה בטוחה.

באימוני סימולטור אנו מתרגלים לעיתים תרחיש של הפרדות מנוע (Engine Separation). התרחיש, כפי שהקופסה מדמה אותו, בגדול מסיר את המנוע מהמטוס, בצורה "נקייה". אין מנוע, אין חיווים, אין התראות אש. אין דחף ואין גרר. במציאות תרחיש Separation עלול להיות הרסני. בהתנתקותו המנוע עלול לעוף קדימה ואל מעל הכנף, עלול לפגוע בה ולגרום לה נזק כבד. ההפרדות עלולה לגרום נזק למדפים, לקרוע קווי דלק. אש. יש עוד. את זה קצת קשה לתרגל, כי פשוט הקופסה לא מתוכנתת לזה. צוות צריך להשתלט על המטוס, באמצעים שיש לו ולקחת בחשבון לא רק בעיות של כוח מנוע ואסימטריה אלא גם בעיות שליטה, אש וכיוצא באלה. למרבה הצער לחברת אל-על יש ניסיון מר בתרחיש Separation, שבסופו של דבר נגמר בהתרסקות, עקב אבדן שליטה.