מטוס מדגם B737, של חברת Smartwings, היה בטיפוס, אחרי המראה מגטנבורג, כאשר נשמע רעש חזק מאזור דלת L1. הדייל הראשי ניסה ליצור קשר עם הטייסים ולדווח להם על הרעש, אולם אלה ענו רק בגובה 5,000 רגל. הטייסים בדקו את הדיחוס, לא נראה להם משהו חריג, אבל הם החליטו לחזור לנחיתה. אחרי הנחיתה נראה בבירור שהדלת לא הייתה סגורה טוב ולכן הייתה בריחת אוויר ורעש חזק. 

הבעיה של סגירת דלתות 737 ידועה מזה שנים רבות. הדלת עלולה להיסגר באופן לא הרמטי והחיישנים בהיקף הדלת לא בהכרח יחושו בכך. לשם כך יש במטוסי אל-על מדבקה, בצורת כף יד, על הפינה של הדלת, כדי להזכיר למי שסוגר אותה יש ללחוץ עם היד שם, כדי לוודא את הסגירה הנכונה. מבפנים צריך לראות את זה, אבל זה גם תפקידו של הטכנאי שמשחרר את המטוס. 

בשנת 2019 קרתה תקרית דומה במטוס אל-על, אחרי המראה לארץ. באותה תקרית המטוס שוחרר לטיסה, כבר ביציאה מנתב"ג, עם MEL על Door warning light System מה שחייב בדיקה פוזיטיבית של סגירת הדלת לפני יציאה לכל טיסה. מציע לעיין בדוח, ניתן להגיע אליו באתר Gear Up, אגף בטיחות ואיכות, תחקירים. ההבדל בין המקרים- במקרה שלנו, המש"בית, שסבלה מאד מהרעש, התעכבה מאד בהודעה לקוקפיט והתקשרה רק מעל גובה 10,000 רגל. הטייסים לא הבחינו (בלי קשר להודעה) שמערכת הדיחוס אינה בונה הפרש לחצים כנדרש. כתוצאה מכך התקבלה התראת גובה קבינה, שבגינה הצוות ביצע הנמכת חירום, מגובה 13,600 רגל.