קריסת כן נסע בהמראה, 26.7.2025
מטוס מדגם Boeing 737-8 MAX, של חברת American Airlines, היה בריצת המראה, בשדה התעופה של Denver, כאשר כן נסע שמאל קרס (?). הצוות הפסיק המראה והמטוס נעצר כאשר הוא נשען על מנוע שמאל. אש פרצה באזור כן הנסע ועשן רב היתמר. המגדל הודיע לצוות שהם On Fire ואלה החליטו על פינוי חירום, שבוצע דרך כל הפתחים. בתהליך נפצעו קל 7 נוסעים.
לא ברור לגמרי מה הייתה התקלה ומה מהות ה"קריסה" של כן הנסע. באחד התצלומים שיש בקישור רואים צמיג שכנראה נפרד מכן הנסע מונח ליד המטוס. לפני כן המטוס הסיע זמן רב מאד. התקרית התרחשה כ-50 דקות אחרי תחילת ההסעה. המטוס היה כמעט מלא והסיע למסלול 08 והתיישר. עקב שינוי ברוח הצוות ביקש את מסלול 17L. הם הסיעו אל המסלול והתיישרו, אולם עקב שינוי ברוח ביקשו את ההופכי 35R. המגדל הקצה להם את 34L הממוקם בצידו השני של השדה, הם הסיעו לשם, התיישרו והמריאו. יש לציין ששדה התעופה Denver בקולורדו, הוא בגובה 5,434 רגל מעל פני הים והטמפרטורה באותה עת הייתה 35 מעלות.
מערכת ניטור טמפרטורות בלמים (BTMS) היא אופציונאלית במטוסי MAX כמו במטוסי 737NG. באל-על יש מערכת כזו על מספר קטן של מטוסים. למיטב ידיעתי בחברת American Airlines המטוסים אינם מצוידים במערכת זו. כאמור, לא ידוע מה גרם לקריסה של כן הנסע ואם זו הייתה ממש קריסה, או חימום בלמים שהביא לפיצוץ צמיגים ובעקבותיו קריסה. בכל מקרה, במטוסים בהם אין מערכות ניטור (גם באלה שיש) כדאי לזכור שהקשר בין המטוס לאספלט הוא באמצעות הצמיגים והבלמים. ככל שההסעה ארוכה יותר, בפרט שהיא כוללת פניות ועצירות, במטוס כבד, בתנאים אטמוספריים מאתגרים (שדה גבוה, טמפרטורה גבוהה) הדבר יוצר עומס על הבלמים והצמיגים. זה יכול להתנקם בנו כבר בהסעה, או בריצת ההמראה, אבל אגירת אנרגיית חום רבה בצמיגים עלולה גם לגרום לכך שהם לא יהיו יעילים במקרה של הפסקת המראה.