ה-FAA הוציא (או שמתכוון להוציא) הוראה, למפעילי מטוסי 787, על פיה יש להגביל את הנטייה לאחור (Recline) האפשרית של מושבי הקברניטים. הטענה היא כי כאשר מושב הקברניט מוטה לאחור, במצב של בריחת דיחוס, פאנל Decompression המותקן בדלת התא, עלול לחבוט בראשו של הקברניט ולפגוע בו קשה. 

מפעילים רבים פנו ל-FAA וביקשו לשנות את ההוראה או לאפשר פתרונות אלטרנטיביים. הטענה שלהם הינה כי ההטיה לאחור של המושב מאפשרת מנוחה בטיסה (Controlled rest). הגבלתה לא תאפשר מנוחה טובה. חלק מהם טענו כי היעדר יכולת מנוחה תיאלץ אותם לתגבר את הצוותים בטייס נוסף. 

נקודה מעניינת. ראשית, הסיכוי שתאונה כזו תיקרה הוא באמת נמוך מאד. הרי לשם כך צריכה להתרחש בריחת דיחוס פתאומית, בדיוק בזמן שהקברניט מנמנם במושבו, כאשר זה נוטה אחורה. ה-FAA עשו את החישובים שלהם ומצאו שהסיכון מצדיק את ההוראה. המפעילים טוענים שלא, אולם ה-FAA טוענים שטענתם לא מבוססת דיה.  

הערה לגבי טענת המפעילים. מנוחה מבוקרת בתא היא חוקית ואפשרית, אבל אינה מיועדת להיות כלי תכנוני, אלא כלי להתמודדות עם עייפות פתאומית המתפתחת בטיסה. הטענה על פיה הגבלת האפשרות לעשותה תיאלץ את חלקן לתגבר את הצוותים, מוזרה. 

בכל מקרה, אם יש הוראה של FAA או לא, כדאי לקברניטי ה-787 להיות ערניים לסיכון.